蔚来|是炒作还是巧合？撞脸蔚来以后，这个品牌又蹭了WEY的热度( 二 )
对比新能源汽车企业（蔚来、小鹏、威马等造车新势力）的“新能源汽车及零部件研发、”等信息 ， 有分析人士称：“微佳不该被归为新能源车企 。 ”
该公司称 ， 微佳专注于低速电动车业务 ， 最高时速不超过40km/h ， 售价区间一般在1万元以内 。
看完造车的背景 ， 我们再来聊聊新车研发的实力 。 据悉 ， 其创始人和研发团队 ， 在短短50天的时间里 ， 就通过3个产品平台设计了6款产品问世 。 这样的量产速度 ， 是蔚来、小鹏这样的新能源企业远不能及的 。
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事实上 ， 在今天的微型电动车市场 ， 也有不少品牌推出了可以正常上路 ， 且可以办手续的车型 ， 譬如长城
欧拉(参数|图片)、宝骏电动车等 。 所以如果微佳汽车仅依靠低价的话 ， 其实是很难抢占传统车企的市场份额 。
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擦边球的“老年乐” ， 夹缝求生困难重重
在微佳汽车的发布会上 ， 品牌将旗下车型定义为“微电轿” 。 查询资料可知 ， 在市场现有的销售体系中 ， “微电轿”其实主要还是低速车的产品 。
而这一点 ， 与品牌强调的产品属性也是不谋而合 。 在早前的公告中 ， 微佳汽车这样解释道 ， 微佳汽车主营业务为低速电动车产品 ， 最高车速不超过40公里/小时 ， 与蔚来汽车的产品定位并不相同 。
对于这一类产品而言 ， 具有争议的除了有产品本身 ， 还有我们经常提到的安全 。 根据公安部官网公开的数据显示 ， 截至2018年 ， 过去5年低速电动车涉及的交通事故达83万起 ， 而由低速电动车引发的事故还在呈现逐年上涨的趋势 。
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早在2018年11月 ， 工信部、发改委等六部门就联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 以规范传统微型车的生产资质 。 在此背景下 ， 众多“车企”纷纷转型自救 ， 比如雷丁汽车、陆地方舟等 ， 或通过收购 ， 或通过合并来获得“准生证” 。 不过结果呢？销量并没有达到预期！
从近年来的市场销售状况来看 ， 低速电动车市场已经下沉到了三四线城市 。 而伴随着各大传统车企产品进行市场下探 ， 曾经仅有的部分生存空间也被进一步挤压 。 另一方面 ， 在各地交管部门对道路交通的日益规范下 ， 微型车的活动区间也变得越来越小 。
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众多原因加身 ， 今天的“微电轿” ， 与往日的微型车已不能同日而语 。 对于微佳汽车而言 ， 它能仿照的或许只有logo ， 而10万台的销量可能遥遥无期！
写在后面的话
在“新四化”的大背景下 ， 电动车本身就自带热度 。 如今 ， 因为车标二度“碰瓷” ， 微佳汽车已成了市场上又一个耀眼的“品牌” 。 此刻曝光有了 ， 但口碑如何或许还要打一个问号 。 毕竟对于一个品牌而言 ， “干实事”永远比“大声音”更重要 。 弱弱地问一句 ， 从公司正式成立到品牌发布 ， 只用了67天的微佳汽车 ， 你敢买吗?
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