红旗|气势碾压一切！红旗HS7外观沉稳大气，国货也可以这么潮…( 二 )
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红旗HS7的前排座椅侧翼的支撑效果非常好 ， 这也保证了偶尔激烈驾驶下对驾驶员身体的包裹性能 ， 菱形格缝线能在保证摩擦力的同时降低贴服感 ， 另外HS7前排配备了加热和通风功能 ， 单单这一点 ， 也算是国产SUV中最高档的座椅了 。
既然是以《享受驾驶》之名体验这台红旗HS7 ， 就必然要把它拉到郊区的山路里溜溜 。 当然 ， 在它进入对驾驶技术颇具挑战性的多弯山路前 ， 它已经在京城平坦宽阔的道路上徜徉了两天 。 作为一辆中大型SUV ， 驾驶HS7是一件轻松惬意的事情 。 HS7的悬挂系统明显偏向舒适的调校 ， 四条韩泰为红旗量身定制的Ventus S1 evo2型20英寸SUV轮胎 ， 胎噪抑制非常到位 ， 加上不错的隔音 ， HS7在巡航阶段相当安静 。 丰富的驾驶模式可以选择Comfort、Auto或者Eco ， 其实这三种模式下你并不会察觉到太多的分别 ， 依然是后驱形式（Auto为适时四驱）为主 ， 而油门的反应也不会为了省油和舒适而变得迟钝 ， 悬挂和转向力道恰到好处 ， 这些都让人感觉轻松 ， 很快便能适应这辆5米多长的大块头 。
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很明显 ， 红旗HS7并不是一辆运动属性的SUV ， 但它却有一套十分适合运动的骨子：前双叉臂、后多连杆的悬挂结构 ， 包含大量的铝制部件 ， 从而降低了簧下质量 。 机械增压的发动机从初始转速就能提供额外的动力 ， 让这台5m长的大车加速时不会有拖泥带水和涡轮介入时的不安感 。
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这台编号为CA6GV30TD的3.0L V6机械增压发动机纵置于前桥偏后的位置 ， 这让车辆前后配重比更合理 ， 也减轻了前桥的载荷 ， 保证了车头在极限操控下的灵活性 。 这台发动机最大输出功率达到了248kW(337马力) ， 最大扭矩445Nm并搭配爱信提供的纵置8AT变速箱 ， 动力完全能与同级别进口车型相媲美 ， 0-100km/h加速只需7.8s 。
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而实际上HS7的动力表现的确也不含糊 ， 如果将驾驶模式设定在Sport模式 ， 空气悬挂将自动降低到2档 ， 驱动模式变为2WD ， 全LED仪表盘将显示红色数字圈 ， 而更让人舒适的是HS7配有方向盘换挡拨片 ， 驾驶者可以更自主的选择合适的发动机转速 ， 从而控制车辆的牵引力 。 这就意味着 ， 拿HS7劈弯绝对不是说说玩儿的 。
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驾驶模式选择和空气悬挂绝对是HS7拿得出手也是同级唯一的配置 。 红旗HS7共有8种驾驶模式 ， 其中7个模式都对应已经设定好的传动形式和底盘高度 ， 例如Sport和Eco模式 ， 空气悬挂都为2级高度（共5级）、2WD模式；Offroad模式为空气悬挂4级、4WD模式 。 而唯一能实现车主自主性的则为Indi（自定义）模式 ， 此时驾驶员可自主选择空气悬挂的高度和驱动形式 。
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在山路驾驶 ， 为了安全起见 ， 可以选择四驱形式 ， 来自博格华纳的TOD智能四驱系统能根据车辆姿态和车轮的抓地力自动分配动力 ， 因此是最安全的设定 。 不过要体验这辆车过弯乐趣则一定要选择2WD后驱模式 。 你会想象445Nm的动力完全倾泻在后轮的快感 。 我发现韩泰为HS7定制的这套轮胎抓地力还是相当不错的 ， 极限也比较高 ， 即便60km/h速度下进入U形弯 ， 轮胎也并未扯开嗓门大声嚎叫 。
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