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中国经济网|一手好牌打得稀烂之七 普拉多受制法规or久病成疾？( 二 )


2003年 ， 名声在外的普拉多迎来在华国产 ， 但由于先期仅提供4.0升大排量车型 ， 售价高昂 ， 使得众多消费者望而却步 。 相比之下 ， 其平行进口版车型倒是性价比优势突出更受欢迎 ， 普拉多的国产也因此失去意义 。
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为扭转颓势 ， 2015年3月 ， 一汽丰田将2.7升普拉多引入国产 ， 同年9月又以3.5升车型替代了在售的4.0升车型 ， 大幅拉低入门门槛的国产普拉多 ， 销量应声而涨 。 2015年 ， 国产普拉多销量蹿升至23731辆 ， 同比增长87.79%；2016年 ， 其销量涨至37289辆 ， 同比增长57.13% ， 并于2017年达到56763辆的销量巅峰 。
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某汽车论坛网友评论截图
然而 ， 以简单“降配”带动市场增量的弊端很快显现 。 “小马拉大车”的2.7升国产普拉多 ， 不仅被指动力疲软 ， 其油耗更是比3.5升车型还要高出一截 ， 以致于在2017年10月便匆匆宣告停产 ， 退出了中国市场 。 与此同时 ， 3.5升国产普拉多也因 “全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式中央差速锁”等减配行为 ， 而备受诟病 。
走量车型停产、留存车型减配 ， 令国产普拉多从销量巅峰快速滑落 ， 2018年销量骤降39.51%至34337辆；2019年销量为34733辆 ， 仍无起色 。 今年1-5月 ， 国产普拉多则在22.69%的同比下滑中迎来停产 。
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与此同时 ， 国产普拉多的停产 ， 还将波及平行进口市场 。 根据国内相关法规 ， 平行进口车需取得海关发放的3C认证合格证才能报关销售 ， 而取得认证的前提则是有相对应的中规版车型在售 。 这也意味着国产普拉多停产后 ， 其平行进口版车型也将无法通过认证而无缘中国市场 。
据悉 ， 普拉多停产后 ， 其原先4.5万辆/年的产能将被用于投产亚洲龙 。 未来 ， 普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售 ， 还不得而知 。 但可以肯定的是 ， 在经历一系列降配、减配 ， 以及停产后 ， 普拉多和丰田在中国市场的口碑和品牌形象无疑已受到较大影响 。
如今 ， 达路-特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、皇冠 ， 以及普拉多 ， 这些一汽丰田曾引以为傲的高端车型 ， 均已先后停产、退市 ， 消失在中国消费者的视野当中 。 被冠以“一汽丰田西部战略规划重要产品”的亚洲龙 ， 能否独立撑起高端车型逐一退出的市场空白 ， 恐怕还有待“留观” 。 而伴随中国汽车市场进入到存量竞争时代 ， 丰田逆势“品牌向下” ， 不断“下架”旗舰产品 ， 又将对其未来在华发展产生怎样的影响 ， 让我们静观其变 。 （经济日报-中国经济网采访人员 郭跃）
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