秦皇岛轻轨规划(2020版)(李小龙原创作品)
本方案为笔者于2020年4月再版的秦皇岛轻轨规划方案 。 本版方案相对于笔者上版（2019.9版本） ， 主要将上版本中过多线路过分集中于两个站点换乘 ， 分摊到本方案多个站点换乘 ， 有效进一步提升了整体网络的运营效率 。 除此外 ， 其他方面（郊区线路分配 ， 中心区站点密度 ， 高铁站客流聚集能力等）也有一定提升 。 本版方案最后确定共由4条线路组成 ， 总长115公里（除去并线的实际长度） 。本方案轻轨系统采用高架+地面+地下的有轨电车制式 ， 设计站台长度60米 ， 线路并线平交 。 图中轻轨线路原色代表高架线 ， 空心线代表地面线 ， 暗色代表地下线 。 全部线路具体如下：L1线,41公里 ， 崔各庄（分支-开发区）-滑雪场（分支-向河寨）；L2线,47公里 ， 崔各庄（分支-榆关）-山海关站；L3线,25公里 ， 南戴河-北戴河；L4线,14公里 ， 杜庄-港务大楼 。图书馆 ， 紫金佳府和团结里三个高架换乘站需要设置成长度为140米（两列车长度外加20米两车安全停车距离）岛式站台 ， 可以同时停驶不同线路的两辆列车 。140米长度换乘车站的具体运营方式 ， 可以让发车密度较大线路（比如是从右侧驶入）列车固定停在站台前半部分 ， 从左侧轨道驶入的列车固定停在后半部分 ， 并且优先让右侧列车通过道口驶入站台 。 采用这种前后队列的停靠方式 ， 既可以加快列车通过换乘站速度 ， 同时也可以避免乘客上错车 。乘客在换乘站换乘时 ， 与另一条线的反方向列车换乘时 ， 直接下车在站台对面换乘即可 。 与另一条线的同方向列车换乘时 ， 需要从站台前半部分步行到站台后半部分或者从后半部分步行到前半部分换乘 。 在高峰（并且列车发车密度接近极限）时 ， 为了避免站台的换乘客流交织冲突问题 ， 只允许乘客从前半部分向后半部分单向流动 。 占总换乘客流1/4的后半部分到前半部分换乘的乘客 ， 可以上下楼梯进入站厅（站厅需要预先设计换乘通道） ， 通过站厅层到站台前半部分实现换乘 。同时建议本轻轨系统采用“智能道口通过” ， “弯道自动减速” ， “移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营 。图中燕山大学附近由L1线分叉与L2A和L2线分叉和L1B线两处形成两个向内凹的等边三角形结构 ， 等边三角形每个边长大于60米 ， 可以藏住一辆列车 。实际运行中 ， 可运行L1A线(滑雪场-崔各庄),L1B线(向河寨-开发区),L2A线(山海关站-崔各庄),L2B线(红瓦店-榆关),L3线(北戴河-南戴河)和L4线(杜庄-港务大楼)六种不同的线路 。本方案的首期线路由轻轨L1 ， L3大部分区段组成 。 全长40公里 ， 首期方案建议建设时间为2020-2028 。 两线路具体如下：L1线,27公里 ， 秦皇岛站（分支-热电里）-崔各庄（分支-学府嘉园）；L3线,13公里 ， 北戴河站-北戴河 。制作本方案的目的是希望秦皇岛城市轨道交通能够健康有序发展 ， 本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2020年4月 。 
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