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销量|投入110亿，只为1款车，14年不换代，仍是翘楚，今退市无数人怀念( 二 )


小隐隐于山 ， 大隐隐于市 。
辉腾十四年未换代 ， 期间3次外观和配置小改 ， 核心技术仍处在同级前列 。
销量|投入110亿，只为1款车，14年不换代，仍是翘楚，今退市无数人怀念
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在中国 ， 辉腾因其出色的舒适性、优异的机械性能和高贵的W12 ， 迅速成为低调富豪的知音 。
仅大陆的销量就占全球一半 ， 并一度有年产量的8%销往四川 。
成都一4S店更是创下单店年销1000台的世界第一纪录 ， 且连续6年全球销量第一 。
大众德国总部甚至专为该店打造了100台“巴蜀定制版”辉腾···
销量|投入110亿，只为1款车，14年不换代，仍是翘楚，今退市无数人怀念
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2015年04月25日 ， 费迪南德·皮耶希博士让位马丁·文德恩 。
结束了22年执掌大众的生涯 ， 标志着一个时代的结束 。
当年12月 ， 大众正式宣布2016年3月关闭辉腾生产线 。
此后 ， 大众品牌在全球再无D级车 。
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停产的原因很简单 。
辉腾整个项目亏损超20亿欧元 ， 每销售一台车亏损2.8万欧元 。
全球销量约为奔驰S的10% ， 上市至今从未达成销售目标 。
在美国销售3年即退出 ， 总销量不足3000台 。
欧洲销量惨淡 ， 起步价超过奥迪A8 ， 品牌撑不起门面 ， 市场连年萎缩 。
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如今 ， 辉腾还是退市了 。
说产品线调整也好 ， 说“排放门”事件导致也好 ， 说为借贷200亿欧元止亏也好 。
只是 ， 执意生产辉腾的老皮退了 。
掌门人换了 ， 思路变了 ， 辉腾走了 。
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之后 ， 大众将口号DasAuto改回了Volkswagen 。
国内同步将“车之道 ， 唯大众”改为“车之道 ， 为大众” 。
一字之隔 ， 却是对消费者态度的急剧转变 。
销量|投入110亿，只为1款车，14年不换代，仍是翘楚，今退市无数人怀念
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再见吧 ， 手工制造！
再见吧 ， 德累斯顿500年沉淀的手工艺术！
再见吧 ， 德累斯顿玻璃工厂那不朽的“亏多少都得造出来”的工匠精神！
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只有一群偏执了半辈子的工程师 ， 以笑容欢送这个不负经济责任的机械制造时代 。
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【销量|投入110亿，只为1款车，14年不换代，仍是翘楚，今退市无数人怀念】结束语：挥手告别 ， 你从未给大家君临天下的气势 ， 却总让大家深感大将无言的深沉 。 从此 ， 再无低调奢华 。


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