汽车|混动技术替代化加速：DM技术吹响燃油车时代终结的号角
【汽车|混动技术替代化加速：DM技术吹响燃油车时代终结的号角】
6月20日至28日 ， 2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会在广东深圳会展中心举行 。 和讯网在现场关注到 ， 本次车展多家厂商携旗下新能源产品重磅亮相 ， 新能源
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元(参数|图片)素为历届之最 ， 首搭刀片电池技术的比亚迪汉纯电版和DM混动版也出现在观众面前 ， 预售成绩斐然的该车型有望成为年度爆款 。
今年 ，
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商(参数|图片)务部消费促进司负责人王斌在发布会上透露 ， 中国的汽车产销量已经连续11年稳居世界首位 ， 2020年末中国汽车保有量将有望超越美国 。 然而 ， 石油的不可再生和资源天平的不对称 ， 历来扼住国家的命脉 。 当前的国际局势和能源危机下 ， 中国车企不得不居安思危 。 在这样庞大的压力之下 ， 以比亚迪DM技术为代表的新能源汽车混动技术将大放异彩 。
隐形的王牌：DM技术
早在21世纪初 ， 中国乃至世界的新能源汽车市场尚未形成 ， 彼时比亚迪通过收购
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秦(参数|图片)川汽车跨界进入汽车行业不久 ， 便颇有战略性地投入到插电式混合动力技术的研发与产品市场化 ， 开创了中国自主品牌乃至世界新能源混动技术的先河 。
据了解 ， 比亚迪从2005年就开始自主研发插混技术 ， 2008年推出第一代DM技术 ， 到2018年的第三代DM技术 ， 比亚迪经过多年的研发 ， 在插混领域形成强大的技术优势 。
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为了满足消费者日益多样化的需求 ， 比亚迪加大研发投入 ， 推出了DM-p ， DM-i双平台战略：DM-p平台采用BSG电机+驱动电机的双电机架构 ， 侧重动力性能的同时兼顾经济性能 ， 满足“追求更好驾驶乐趣”的用户群体 ， 已上市车型均属于DM-p平台；而DM-i平台将搭载全新的动力架构 ， 侧重于经济性能的同时兼顾动力性能 ， 满足“追求更低的油耗”的用户需求 。
据相关数据显示 ， 目前比亚迪DM车型累计销售超过35万辆 ， 市占率45.7% ， 可谓插混技术名副其实的引领者 。
能耗和里程不再是痛点
看完了前文的数据 ， 让人不禁好奇 ， 是什么优势让比亚迪DM的市占率远高于同行 。 而比亚迪的DM技术 ， 又是如何解决燃油车的能耗桎梏和纯电车的续航焦虑这两大痛点？
据比亚迪提供的数据 ， 比亚迪电池15年0安全事故 ， 472项验证 ， 600000产品数据积累 。 以DM-p技术为例 ， 其所搭载的车型拥有比燃油车更低的等效油耗 ， 此外 ， 燃油车在城市拥堵等低速路况下 ， 发动机油耗高、噪音大、顿挫感强烈 ， 是用户体验的一大痛点 。 DM-p技术加入BSG电机开发出全新系统构 ， 全面优于同级燃油、弱混、插混 ， 针对性地解决用户体验问题 。
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比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生向和讯网介绍 ， “我们在汉上率先搭载DM-p技术 ， 软件方面提升了一大截 ， 把BSG控制得炉火纯青 ， 真正把发动机和电机融为一体 ， 从热效率来讲 ， 把电机和发动机融合 ， 综合热效率预计已经突破40%了 。 ”
相比市面上其它路线 ， 比亚迪插混技术发展历程长、技术经验积累丰富、研发实力雄厚 ， 搭载插混技术的产品性能全面超越竞争对手 ， 比亚迪在新能源车业务的不断迎来技术突破 。 比亚迪在插混技术上的突破与应用 ， 不仅解除了消费者对于燃油车终结的恐慌 ， 也打消了消费者对于新能源汽车的疑虑 。
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