军事第N区|传递出这些信号，中国商飞向三大航交付ARJ21飞机
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今天（6月28日） ， 中国商飞将向国内三大航国航、南航、东航各交付一架崭新的ARJ21 。 自新冠肺炎疫情发生以来 ， 全球民航业的经营状况进入“极寒”困境 。 在这个时间节点 ， 中国商飞向三大航交付ARJ21飞机 ， 传递出哪些信号？
有数据显示 ， 全球26000架客机中 ， 有近17000架（约65%）停在世界各地机场 ， 多家老牌航企更是被迫面临大规模“破产裁员” 。 有一个说法形容得很生动：“飞机停在机坪上晒太阳 ， 能听到钱融化的声音 。 ”三大航同样面临巨大的经营压力 。
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但是 ， 困难只是暂时的 。
【军事第N区|传递出这些信号，中国商飞向三大航交付ARJ21飞机】在业内人士看来 ， 随着国内疫情防控常态化和国内经济生产的全力复苏 ， 以中国商飞为代表的制造商和以三大航为代表的运行商联手 ， 努力在危机中育新机 ， 于变局中开新局 。 发展中国的民用航空产业 ， 是国家意志 ， 但绝非面子工程和作秀之举 。
中国是同时具备“人均中等 ， 总量巨大”这两个重要特征的经济体 ， 也是全球唯一一个在中等收入阶段就成为大规模经济体的国家 。 以民航业为例 ， 有数据显示 ， 我国尚有10亿人未曾坐过飞机 ， 市场潜力巨大 。
一方面 ， 这要求航空公司更加深入的发掘、分析并且满足旅客的需求 。
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以东航最近推出的“周末随心飞”产品为例 ， 旅客仅需花费3322元特价购买该产品并激活后 ， 可在2020年内的任意周六和周日 ， 不限次数乘坐东航和上航航班 ， 畅飞国内除港澳台地区外的各大城市 。
6月27日和28日 ， 东航“周末随心飞”产品迎来首个使用周末 ， 第一波尝鲜旅客成功“兑换”产生了超过6.5万张机票 ， 开启“任意飞” 。 这款产品的成功 ， 就在于产品设计阶段就充分考虑了绝大部分旅客的潜在需求 ， 以“机动性”产品去迎合万千旅客的出行需要 。 这一全方位“低门槛”的产品设计 ， 为大量的中低收入人群打开了航旅的方便之门 。
另外一方面 ， 航空公司在产品升级之外 ， 也需要更多更完善的机型为之提供保障 。
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目前 ， 我国西北、西南、云南地区机场布局还不完善 ， 大多机场通达性不足 ， 但是地区时刻资源相对丰富 ， 航空市场发展潜力巨大 。 这一需求与ARJ21的载客量和飞行性能非常匹配 。 2019年 ， 成都航空开通了哈尔滨-符拉迪沃斯托克国际航线 ， 成都-中卫等一般高原航线 ， 并积极开展ARJ21飞机高高原航线、延伸跨水航线运行工作准备 。
支线航空还是一个有待挖掘的巨大蓝海市场 。
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自2016年6月28日首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营 ， 在将近四年的运营实践中 ， 通过干支结合的航班编排思路 ， 取得了显著的社会经济效益 。 截至目前 ， ARJ21飞机在我国华北、东北、西南等地区已经先后累计开通55条航线 ， 通航55座城市 ， 航线覆盖华东、中南、西南、西北、东北及俄罗斯远东地区 ， 基本形成了跨区域干支航线网络 ， 累计安全运送旅客86万人次 。
对于三大航来说 ， 引进ARJ21并非无谋之举 ， 而恰恰是在深思熟虑之后的提早布局 。 从旅客真实需求出发 ， 打破现有产业边界 ， 开发支线市场并制定新的规则 ， 就能达到取得竞争优势 ， 提升盈利空间的双重目标 。
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