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全国能源信息平台|「行业动态」迎来“窗口期”多家企业竞逐海上风电

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海上风电抢装正酣
6月4日 ， 三峡新能源广东省阳江市阳西沙扒三四五期海上风电项目开工 。 该项目总装机容量为1000M瓦 。 其中 ， 三期、四期、五期装机容量分别为400MW、300MW和300MW 。
在此之前 ， 5月28日 ， 国电投如东800MW海上风电项目（H4、H7）工程开工 ， 江苏如东H4、H7两个项目装机规模均为400MW 。
此外 ， 中交一航公司承建的福建莆田平海湾海上风电场F区高桩项目钢管桩沉桩作业全部完成；中交一航公司承建的江苏华威启东H1、H2海上风电场项目完成首根大直径单桩沉桩作业；三航局厦门分公司莆田平海湾海上风电场二期项目12号风机机位海上负压桶安装成功 。
为什么行业企业纷纷竞逐海上风电？中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩解释说：“按照此前的规定 ， 2018年年底上马核准的海上风电项目如在2021年年底前全部机组完成并网 ， 就能执行每千瓦时0.85元的上网电价 。 此次企业就是抢在2021年年底前完成全部机组并网可获得较高的补贴 。 ”
一位业内人士也表示 ， 这些海上风电项目需在2021年年底前实现并网 ， 才能锁定0.85元/度的补贴电价 。 如果抢不到电价补贴 ， 部分海上风电项目即便并网也将面临赔钱的风险 ， 这是行业企业紧张布局海上风电的重要原因之一 。
产业链承压大
尽管目前海上风电建设一派繁忙 ， 但是业内对抢装的质疑和担忧从未停止 。 业内人士表示 ， 海上风电抢装 ， 让海上风电供应链备受考验 ， 叶片、主轴承及海缆等零部件可能将无法供应 。
“海上风电抢装给产业链带来了巨大压力 ， 关键零部件的供应难度随之加大 。 ”秦海岩表示 ， 受国际疫情影响 ， 主轴承、齿轮箱轴承、IGBT芯片等部件进口受限 ， 也将严重制约风电整机供应 。
“受全球疫情影响 ， 海上风电行业在上游产业链中面临较大的供应困难 ， 尤其是依赖国外进口的叶片、轴承等核心零部件 。 ”一位业内人士说 。 同时 ， 受抢装影响 ， 不少供应商收到海上风电订单量增多 ， 需求量集中释放 ， 而给供应商生产和交付的时间窗口却很短 ， 形成较大的供货压力 。 “海上产业链的交货期时间较长 ， 国内生产的主轴轴承交货期一般为5-6个月 ， 齿轮箱的交货期为7-8个月 ， 风电主机的交付期则约为一年1个” 。
“受到疫情影响 ， 公司整体工期和原计划相比 ， 延后了2-3个月 。 ”中国华能集团有限公司新能源事业部副主任张晓朝说 ， 受海外疫情影响 ， 叶片、轴承等海外进口的原材料 ， 或多或少影响到主机厂商的生产进度 。
海上风电抢装面临的另一个难题 ， 则是海上风电安装船的吊装能力无法满足 。 秦海岩表示 ， 目前国内海上风电施工船只较少 ， 施工吊装能力不足 ， 每年海上施工吊装能力只有400万千瓦 ， 远小于目前需求量 。 因此 ， “海上风电抢装一定要量力而行” 。
中国海上风电协会秘书长翟恩地也表示 ， 即使不考虑疫情影响 ， 就目前全国的船舶施工能力及供应商产能情况 ， 至少有8GW的装机容量将结转到2022年以后才能实现并网 。 “海上风电抢装需保证工程质量和安全” 。
需要降本增效
海上风电如何在补贴退坡和抢装中找到平衡 ， 推动行业稳步发展？秦海岩认为 ， 海上风电要想发展 ， 需要降低成本 。
一位业内人士表示 ， 海上风电产业链仍不完善 ， 整体可靠性不高、主要部件国产化配套能力不足以及产业链上协同性还有所欠缺 。 因此 ， 海上风电行业需要加大创新力度 。


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