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威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？


北京联盟_本文原题：不可小觑的V2G落地 ， 为何说威马是个探路者？
6月22日 ， 威马官宣：威马已经与国家电网签署协议 ， 双方联合推进V2G技术的落地应用 。
目前 ， 威马已经顺利通过全项V2G技术的车、桩实测与道路测试 ， 威马成为首家应用V2G技术落地的造车新势力 。
威马携V2G技术“突如其来” ， 并且还入了国电电网 ， 这样关系国民经济命脉 ， 国家能源安全的特大型国有重点骨干企业的“法眼” 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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▍V2G技术 ， “何方神圣”？
V2G（Vehicle-to-grid ， 车辆到电网）是指电动汽车与电网双向互动的关系：正向关系是 ， 当车载电池需要充电 ， 电流则由电网流向车辆 ， 这是我们通常的理解和认知；逆向关系是 ， 当电动汽车不使用时 ， 车载电池的电能就流向电网系统 。 当然 ， 双方都是有偿的 。
V2G的意义就在于此：“削峰填谷” ， 电动汽车用户在用电波谷时 ， 以低价从电网购电 ， 在用电波峰时 ， 以高价向电网售电 。
从用户个人而言 ， 低进高出 ， 获得了一定的收益；从能源供给层面来看 ， 能够平衡电网负荷 ， 提高能源利用率 。
由此来看 ， 尽管V2G技术是“搂草打兔子”的产物：电动汽车在发展过程中 ， 科学家们才意识到每一台电动汽车就是一个移动的储能单元 。
但是 ， 如果一个国家的电动汽车 ， 整个世界的电动汽车都搭载V2G技术 ， 聚沙成塔 ， 规模效应一旦形成 ， 这一股强大的能量就变得非常有价值 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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“逆向思维”成就了V2G技术 。
因为V2G技术不具备直接带给电动车诸如提升续航能力、增强驾乘感受这样的能力 ， 所以V2G远不如自动驾驶、5G技术那般名声显赫 ， 但是V2G技术却绝非一个“愣头青” 。
事实上 ， 从20世纪90年代开始 ， V2G技术就已经进入了各国的研究领域 。 历经近30年的发展 ， V2G技术日臻成熟 ， 为不少车企所掌握 ， 比亚迪、特斯拉的部分车型已经具备双向充电功能 。
而国家电网也和多家车企签署了合作意向书 ， 然而真正技术落地的 ， 威马是第一家 。
▍为什么是威马“拔得头筹”？
在新势力造车的头部企业中 ， 当蔚来、理想、小鹏三家抱团 ， 呈“惺惺相惜”之态时 ， 貌似威马稍显形单影只 。
事实上 ， 在通往成功的这条路上 ， 威马既不是“标新立异”的小众玩家 ， 也不缺少来自“朋友圈”的支撑 。
威马是“科技普惠 ， 引爆主流”的坚定践行者 ， 威马的目标是“开启智能电动汽车的普及时代” 。
基于此 ， 威马汽车从交付开始 ， 就紧紧围绕这一核心要素建立电动汽车的专属出行模式 ， 让消费者享受科技创新带来的便捷与实惠 。
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截止目前 ， 威马已经实现涵盖国内13家主流公共充电平台数据的互联互通 ， 即插、即充以及V2G技术的落地应用 。
最终 ， 威马会从一个新势力造车的主机厂 ， 蜕变成为智慧出行新生态服务商 。
V2G技术落地应用 ， 首选威马 ， 不是其它企业技术上做不到 ， 而是威马更注重在出行生态上的长期、全面布局 。
这是国家电网率先选择与威马合作的原因之一 。
威马的产品定位于“用户用得起 ， 用户用得爽的大众化智能汽车” 。 这就注定威马汽车将是大众化的产品 。 旗下走量车型威马EX5 ， 续航达到520KM的紧凑型纯电SUV ， 其售价在20万区间以内 。 即便是中型SUV威马EX6 ， 其售价也控制在24万以内 。
威马是最像传统车企的造车新势力 ， 在深谙智能化领域的快迭代、高效率、重出行服务建设等操作模式的同时 ， 关于成本控制、规模化发展、品控管理等传统主机厂的必修课 ， 威马一样也没落下 。


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