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威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？( 二 )


威马汽车未来一定是一个具有相当保有量的新能源品牌 。
这是国家电网率先选择与威马合作的原因之二 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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威马从不缺少朋友 ， 而且是“高大上”的朋友 。
在融资领域 ， 不仅有互联网“大佬”百度、腾讯同时加持 ， 更有来自中国国有企业结构调整基金、五矿资本、红杉资本中国基金等国家级战略投资者的资本强势注入 。
其中百度更是两轮领投 ， 凸显其对威马未来的信心 ， 双方还成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心” ， 共同研发自动驾驶解决方案 。
在业务拓展领域 ， 威马早在2017年5月 ， 通过“一带一路”北京高峰论坛 ， 与克罗地亚开展了国际交流合作会；
2019年8月 ， 威马与泰国国家石油公司签署合作备忘录 ， 双方将在智能电动汽车技术、新零售模式等领域展开合作 。 威马汽车 ， 有望成为首家向国际市场输出智能电动汽车自主知识产权技术的中国企业；
对内 ， 从2019年开始 ， 威马先后与中国邮政集团、海南旅游、格力电器、美团打车平台等在新零售、金融服务、供应链、出行市场、智能制造等领域展开合作 。
如此 ， 威马能够与国家电网就V2G技术落地应用合作 ， 就显得顺理成章了 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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▍威马的“快乐”与“痛”
2019年7月 ， 威马与特来电开始共同建设、运营威马品牌的自有充电站 。
从最初威马推出“即客行”出行服务品牌 ， 积极整合公共充电资源 ， 到开始自建充电站 ， 为完善无忧出行方案 ， 威马最终还是走到了“两手都要抓 ， 两手都要硬”的路子上来 。
但是 ， 自建充电站是要斥以巨资的大工程 。
威马与国家电网的合作 ， 显然给威马在自建充电站这条路上开辟一条相当完美的捷径 。
国家电网针对V2G技术落地 ， 态度开明而积极 。
早在2019年11月 ， 国网电动汽车董事长余生明一行到访威马汽车 ， 并就此展开交流 。 作为战略合作重要一环 ， 威马汽车“即客行”将首期接入近9万根国家电网自建公共充电桩 ， 累计接入公共充电桩数量将达到20万根 ， 覆盖全国约43%的公共充电桩 。
同时 ， 威马汽车指定车型 ， 可3年内免费使用国网充电桩 。 威马“即客行”出行品牌的含金量 ， 因此成几何倍数的增长 。
不仅如此 ， V2G技术一旦落地 。 威马用户可以“卖”电了 。
波谷电价约为0.3元/KW.H ， 波峰电价约为0.6元/KW.H ， 中间的差价就是“卖点” ， 一般以出售电池容量的70%为其收益来源 。 受各车型电池容量的影响 ， 每天获利约为18—38元 ， 年累计收益大致为6500—13600元不等 。
收益增加的同时 ， 人、车、电三者之间互动发生了 。 威马V2G ， 为解决长期以来电网压力问题和用户使用成本问题提供了最具可行性的方案 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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作为威马“V2X车路协同”在能源互联领域的重要应用 ， V2G技术将和 “V2H车家互联”等功能一起 ， 进一步丰富了威马的智能生态版图 。
威马在“成为智慧出行新生态服务商”的路上 ， 又迈出坚实一步 。
但是 ， 自古“欲戴皇冠 ， 必承其重” ， 既然威马选择了“拔得头筹” ， 就需要在利与弊的权衡之间 ， 承受煎熬之痛 。
如果说 ， 当前的威马汽车产品已经找到了成本控制与品质管理之间的平衡点 。 那么 ， V2G技术的批量性应用必然会打破这得之不易的平衡点 。
想要实现V2G技术 ， 当下最快捷的方式就是采用“自治式” ， 即必须在充电桩与电动汽车之间配备“双向智能充电器” ， 用户不受地点和空间的限制 ， 自动实现V2G 。


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