陆战编辑部|电线居然有短路隐患，坠机概率猛增，波音客机又曝低级缺陷
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2020年刚开始 ， 深陷信任危机的波音公司又被曝出猛料：据《纽约时报》1月5日报道 ， 波音737Max客机又发现了多处新的技术缺陷 ， 其中飞机尾部有两束关键线路存在短路隐患 ， 一旦短路则会导致飞机失控 ， 就像之前两次由飞控系统缺陷导致的坠毁事故一样严重 。
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【陆战编辑部|电线居然有短路隐患，坠机概率猛增，波音客机又曝低级缺陷】波音公司一名高级工程师对媒体透露 ， 在去年12月底波音和监管机构发起的内部审查中 ， 发现了这个短路隐患 。 飞机尾部有两束电线连接在尾翼升降舵的电机上 ， 接受飞控计算机的动作信号 ， 控制飞机俯仰 。 但是……
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但是 ， 由于设计和工装考虑不周 ， 这两束本应该分开走线的电缆 ， 被错误地集中在一起布置 。 一旦由于飞行振动或机动过载 ， 电缆可能撞到一起并短路 。 这种短路会导致尾翼失灵 ， 从而可能陷入无法控制的俯冲而坠毁 。
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目前 ， 波音公司正在评估这两条电缆短路的实际可能概率究竟有多大 ， 如果短路概率“足够大” ， 就需要对已经制造的800架737Max重新分开安装这两条线缆 。 波音声称 ， 不希望在不必要的情况下改变飞机电路 ， 担心如果过度维修 ， 可能反而会造成额外损坏 。
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更严重的问题是 ， 不光是737Max ， 还需要扩大调查规模 ， 确认正在广泛服役的737NG系列是否存在同样隐患 。 目前全球有约6800架737NG客机在役 ， 如果也有同样隐患 ， 那这几千架飞机都必须停飞 ， 接受检查和改进 。
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除了电线短路隐患这种低级失误 ， 波音737Max还有另一个质量问题 。 波音公司位于华盛顿州的伦顿工厂为了简化安装工艺 ， 将发动机外壳上的面板磨平 ， 却把保护面板免受雷击的防雷涂层也一块儿取消了 ， 导致发动机被雷击损坏的概率增大 。 美国联邦航空管理局已经勒令波音恢复防雷涂层 。
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另外 ， 波音737NG客机去年还曝出过另一起严重缺陷 ， 部分飞机的“拨叉”结构件存在裂痕 。 图中所示 ， “拨叉”结构是连接机身和机翼大梁的关键承力结构 ， 如果断裂 ， 飞机可能直接空中解体 。 截至去年10月 ， 全球已有40余架波音737的“拨叉”结构发现问题而被迫检修 。
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之前MCAS系统的问题已经让波音公司焦头烂额 ， 现在新问题频发更是雪上加霜 ， 737系列客机订单锐减 。 波音公司已经宣布暂时关闭737的生产线 ， 以等待全部技术缺陷彻底解决 。 目前美国航空监管机构、波音公司以及航空公司正在多方博弈 ， 希望在2020年中期恢复波音737Max等系列的商业飞行 。
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坦率地讲 ， 2019年并非是波音历史上遭遇的最艰难时刻 。 早在1990年代 ， 波音737就曾发生严重缺陷导致两架飞机先后坠毁；另外波音还曾因为经济衰退而大量裁员 ， 危机远比现在严重 ， 却都最终安然度过 。 这次危机背后的公关和改进也有美国政府强力支持的影子 ， 因此波音公司不太可能会一蹶不振 ， 而更可能加速恢复元气 。
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