订单暴涨300%的同城配送：30天日订单从0涨至10W+ 巨头吃掉8成市场( 三 )
“即时配送行业是一个千亿级订单规模市场 ， 目前的业务体量只是冰山一角 。 ”
行业人士卢岩补充道 。
他表示 ， 由于同城即时配送对于产品供应链、配送物流等要素的要求较高 ， 目前 ， 一二线城市的普及度更加广泛 。
数据显示 ， 2019年 ， 我国即时配送订单量一、二线城市的市占率为46%和37.8% ， 随着我国物流行业的发展以及互联网的接受程度的加深 ， 三、四线及以下城市的即时配送市场订单将会有较大增长空间 。 综合来看 ， 我国即时配送市场渠道的下沉还有巨大的发展空间 。
同城配送钱难赚 ， 路难走
2020年 ， 即时配送行业迎来了快速发展的历史机遇 ， 不过在创业者看来 ， 这个行业其实正面临着各方面的压力 。
一方面 ， 疫情期间订单的增长量与利润的增长完全不对等 ， 这是李霖最大的感受 。
比如就To C业务而言 ， 跑腿小哥每完成一单平台会抽成20%-30% ， 这部分抽成就是平台的主要利润来源 。 但是在疫情期间 ， 为了安全合规 ， 平台会产生大量的成本开支 ， 这部分额外的支出是无法省去的 。
虽然利润低 ， 但李霖也不敢轻易涨价 。 因为即时配送价格相较普通快递派费已经高出100%-200% ， 这个价格已经达到大部分消费者的心里底线了 。 传统电商快递末端派送费大约在1.4-1.7元/单；而即时配送由于及时响应、快速配送 ， 一般由专人专送 ， 因此配送价格较高 。
另一方面 ， 在同城配送领域 ， 头部企业规模效应已经显现 。
最早进入即时配送领域的有点我达、闪送、UU跑腿、人人快递、达达、蜂鸟配送、美团配送等平台 。 消费者选择的余地很多 ， 对于创业者而言 ， 这个市场早已不是蓝海 。
据相关研究报告显示 ， 从市场格局来看 ， 蜂鸟配送、达达集团、美团配送的市场份额占比分别为28.4％、25.6％和24.8％ ， 三大平台合计的市场覆盖率近80％ 。
同时 ， 物流、出行等行业大佬也在布局 。 顺丰推出“同城急送” ， 韵达推出“云递配” ， 圆通推出“计时达” ， 滴滴上线“滴滴跑腿” ， 哈啰出行近期也被曝正在东莞、佛山两地试运营跑腿业务 。
不过由于受运作模式的限制 ， 很多物流企业仍存在中转环节 ， 因此大部分快递企的同城业务时效平均在4小时左右 ， 除了顺丰以外 ， 都没有进行大范围推广 。
不过在卢岩看来 ， 这些压力还都是次要的 。
“对于创业者而言 ， 先把巨头的威胁放到一边 。 最重要的是 ， 很多创业者还没有弄明白如何盈利并且找到正确的运营模式 ， 去健康发展 。 ”
目前 ， 配送行业中各个平台的运营模式一般有三种：众包、加盟以及自营 。 众包模式是通过平台将配送任务发布给配送员 ， 让配送员自由支配时间进行抢单配送 ， 优点是灵活性高 ， 缺点是服务质量难保障 。 加盟模式是便于各平台在低成本的条件下迅速扩张 ， 由加盟商对平台进行管理 。 自营模式是由平台对整个配送环节进行管理 ， 相比加盟和众包 ， 人员流动性较低 ， 但服务质量更有保障 。
从以上的几种运营模式就可以看出其差别 ， 不同的运营模式有着不同的发展情况 ， 且各有利弊 。 “因此 ， 配送玩家在入局的时候更需要深思熟虑 ， 选择适合自己的运营模式来开展其配送平台 。 ”
卢岩表示 ， 目前我国的同城配送行业存在一定的问题和痛点 ， 并且现阶段各企业之间的同质化竞争并没有停止 ， 服务产品的同质化只会使行业中的各企业陷入价格战的漩涡 。 在目前行业门槛低下、成本逐年升高、利润紧缩的情况下 ， 谁能找到消费者的核心痛点 ， 并为其提供差异化的产品服务 ， 那么谁就能在本地市场中逐渐占据一定的份额 。
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