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趣头条|哈弗F系搭载腾讯TAI3.0，你以为就是B站上车那么简单？( 二 )


不过车载微信问世以来 ， 并没有受到广大驾驶员的普遍认可 ， 让人们舍弃功能完整的手机微信而使用功能单一的车载微信 ， 似乎有点由奢入俭、画蛇添足 。
那集成了腾讯车联TAI3.0功能的哈弗新一代智能网联系统 ， 也和以往的车联系统一样属于食之无肉 ， 弃之可惜的配置吗？
趣头条|哈弗F系搭载腾讯TAI3.0，你以为就是B站上车那么简单？
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我认为不是的 。 原因不是官方号称搭载了B站场景所谓的“破壁” ， 也不是新潮的语音交互 。 哈弗这一代智能网联系统的亮点在于 ， 集成的腾讯车联TAI3.0功能 ， 为未来带来了更多的可能性 。
待发掘的第四块屏
曾经有人总结 ， 中控屏是人们生活中的第四块屏 。 另外三块是电脑屏幕、电视屏幕和手机屏幕 。 后三者是人们生活中接受信息的重要来源 ， 而许多企业热心于车联技术 ， 也有希望在第四块屏上发掘流量价值的因素在里面 。 要知道之前互联网电视的开屏广告就让一些厂商赚了不少 ， 中控屏这块处女地 ， 究竟能否挖掘出多少流量和商业价值现在还是未知数 。
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哈弗新一代智能网联系统 ， 让我们看到了第四块屏更多的可能性 。
这得益于腾讯在车联系统上的生态构建 。 TAI3.0的核心功能有两点 ， 一是基于车主个人信息的超级IP ， 打通手机、车载系统以及其他终端之间的障碍 ， 让一切智能终端服务都围绕着“我”展开 ， 从而实现在不同设备、不同场景之间互联网服务的无缝连接 。 另一点就是基于微信小程序基础的“腾讯小场景” ， 提供了一个开放便捷的汽车应用生态平台 ， 许多应用都可以快速、低成本的实现上车 。
在这种背景下 ， 我们对这个系统的认知 ， 不该局限于可以“在车上看个B站”这么简单 。 通过上述两个核心功能的落地和延展 ， 举个例子 ， 我们可以实现手机听的歌 ， 到了车上自动播放 ， 车上听一半的相声 ， 下了车在手机上可以继续听 。 这就是对终端之间各种障碍的突破和无缝连接 。
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但是我认为 ， 突破终端之间的障碍 ， 只是第一步 。 对于消费者来说 ， 除去本身厂家宣传的人机交互、智能社交、全时服务等已有功能之外 ， 在腾讯完整生态链下的这个系统 ， 未来通过登陆更多的小程序 ， 能够实现的新功能更值得关注——这相当于无需下载 ， 提供了海量的车载应用服务 ， 可以根据旅途中的需求随时“点菜” ， 从而极大拓展了人在车内的资讯空间 ， 人们便可以摆脱对手机的依赖 。 当离不开这套车联网系统时 ， 第四块屏的流量价值和商业价值自然就产生了 。
我们不妨打开脑洞去畅想一下 ， 也许未来可以实现电脑上看到一半的文件 ， 到了车上可以同步进度在中控屏上继续浏览 。 通过语音在车上记录邮件等文字信息 ， 到办公室时打开电脑就可以继续编辑 。 人在路边就可以与同事进行视频会议并操作PPT播放进行讲解 ， 在车上通过手写进行电子签名办理工作等等 。 自驾游走到一个地方 ， 主动提示天气变化以及当地景点、特色美食等 。
更进一步我们也许可以在车上对自己的一切智能终端进行控制 ， 就像钢铁侠呼唤他的电子管家贾维斯那样 ， 人在车内发号施令 ， 家中空调打开 ， 窗帘拉起 ， 热水烧好 ， 饭菜上桌 。
搭稳了台子好唱戏 ， 哈弗这套新一代智能网联系统 ， 相比过往的封闭系统 ， 它最大的优势就在于“开放” 。 一个持续开放的场景 ， 让用户体验可以得到不断的刷新和刺激 ， 让过去看起来只存在于科幻电影里的场景变得有机会实现 。 甚至于我们的想象可能还不够天马行空 ， 还有更多的好戏在等待着我们 。


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