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蔚来|3分钟vs1小时，换电or充电？北京方案告诉你


近日 ， 财政部、工信部、科技部与国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也已明确 ， 有别于普通新能源汽车 ， 拥有“换电模式”的新能源汽车 ， 享受新能源乘用车补贴不受价格门槛限制 。 这一特殊优待 ， 让新能源汽车“换电”关注度陡然升温 。
采访人员了解到 ， 北京作为新能源汽车换电模式发展“领跑者” ， 截至目前 ， 已建成184座换电站 ， 约占国内换电站总数约1/3 。 早于去年5月 ， 北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租汽车推广应用实施操作方案》 ， 明确至2020年底前到期报废的巡游出租车全部更换为充换兼容电动车 ， 涉及更换车辆数约2万辆 。 那么 ， 北京经验可为全国带来哪些借鉴？采访人员就此开展了调研采访 。
3分钟换电完胜直流快充
近日 ， 采访人员来到北京东城区安贞里的一处换电站 ， 看到一辆新能源出租车正在进行换电 。

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本文插图

只见车辆行驶到换电站换电指定车位后 ， 全自动化机械臂即自动将电池包解锁并拆卸 ， 之后将取出后的电池包放入电池充电仓进行充电 ， 同时随机取出已充好电的电池包装备上车 。
从车辆进站、完成电池换电到出站驶离 ， 全过程仅需要3分钟 ， 与燃油车辆加油时间相当 。 且因全程都由机械自动化完成 ， 换电站内 ， 除了当日负责值班的一名维护人员外 ， 并无其他工作人员在场 。
“自安贞里换电站运行以来 ， 每天换电次数可高达百次以上 ， 平均每天换电消费里程可达2万公里 。 像这样的换电站 ， 在北京共有184座 ， 每座换电站占地面积约为200平方米， 一座换电站每天可满足300—400辆新能源汽车的换电需求 。 ”奥动新能源汽车科技有限公司（下称 ， 奥动新能源）营销中心总经理黄春华对采访人员说 ， 到今年年底 ， 奥动换电站在北京城区可实现服务半径2.53公里 ， 也就是说 ， 北京城区每隔2.5公里就会有一个换电站 。
【蔚来|3分钟vs1小时，换电or充电？北京方案告诉你】就“寸土寸金”的北京而言 ， 大范围建设充电桩满足新能源充电需求并不现实 ， 而换电模式则有力地解决了这一问题 。
“目前 ， 北京市汽车保有量约600万辆 ， 合法停车位仅不足300万 ， 停车位紧缺情况下 ， 充电桩建设也将受限 ， 从长远看 ， 现有存量空间将无法满足未来激增的新能源汽车充电需求 。 而一个面积仅为5个停车位大小的新能源汽车换电站 ， 每天却能为约400辆新能源汽车提供换电服务 ， 这就有效节省了新能源汽车充电所需空间 。 ” 黄春华指出 。
他进一步补充说：“如果新能源汽车选择充电模式进行电量补给 ， 慢充条件下 ， 充电时间普遍在5—6个小时左右 ， 即便是直流快充 ， 也需要1—2个小时 。 而‘换电模式’全程仅需3分钟 ， 与快充模式相比时间还缩短了20多倍 ， ‘换电模式’能更好满足出租车、网约车司机等特定人群的高强度使用需求 ， 这对人流量大、工作生活节奏快的北京至关重要 。 ”
需求驱动下 ， “换电模式”无疑将加速发展 。 北京市城管委发布《关于进一步明确经营性集中式充换电设施的通知》显示 ， 预计到2020年年底 ， 北京将再添换电站194座 。
与此同时 ， 奥动新能源也提出2020年将与战略合作伙伴北汽集团一同在北京新建104座充换电站的规划目标 。
标准、成本等诸多难题待解
尽管“换电模式”在北京应用规模逐渐扩大 ， 但不少受访人士也指出 ， 目前 ， 换电模式规模化应用还未渗透进私人电动汽车领域中 ， 全方位推广应用仍存一定难度 。
“换电站中的电池基本上都是车辆更换下来的 ， 车辆使用情况不同 ， 其动力电池性能、新老程度也不同 。 如果采用‘换电模式’ ， 我首先担心的就是自己原本的新电池是否被换成了旧电池 ， 甚至更换后的电池性能能否达到和原车电池一样的性能 。 ”家住北京市丰台区的新能源车主孙先生向采访人员坦言 ， “电池具有衰减性 ， 续航能力也会因电池的衰减而下降 ， 所以车主们的担心并非空穴来风 。 ”


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