蔚来|3分钟vs1小时，换电or充电？北京方案告诉你( 二 )
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“新能源汽车动力电池标准不统一使得用户对‘换电模式’接受程度普遍较低 。 ”上海电气国轩新能源科技有限公司市场总监李璐慧亦坦言 。
对此 ， 黄春华补充说：“目前 ， 国内各大主流车企都在争相布局换电模式赛道 ， 这已是不争的事实 。 每家车企都有各自的动力电池标技术标准 ， 不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容 。 ”
“与此同时 ， 换电站建造及运营前期成本较高 ， 如无国家政策扶持与引导 ， 企业资产负担较重 ， 光靠自身市场化运作 ， 难以在短期内实现盈利 ， 这将直接限制‘换电模式’的大规模发展 。 ” 黄春华说 。
星星充电董事长邵丹薇在接受采访人员采访时亦表示：“目前 ， ‘换电模式’推广最主要的难题在于其需要协调多方面的社会力量同时参与 ， 包括但不限于电池持有方、主机厂、换电设备供应商、换电设备运营商、换电出行平台等等 ， 从而导致项目推进难度大于‘充电模式’ 。 ”
换电与储能结合 ， 前景可期
当前 ， 不少业内人士呼吁 ， 希望政府能够出台相关支持政策 ， 有序引导“换电模式”规模化发展 ， 并对换电站建设所需用地、用电问题纳入规范化管理 。
黄春华同时建议 ， 应加快开放式换电服务平台建设 ， 尽早实现可兼容服务多品牌、多型号的换电车型；积极倡导国内主流主机厂形成趋于统一的电池箱体标准 ， 逐步推进电池标准化、统一化；逐步探索BAAS（电池即服务）与电池梯次应用价值 ， 并加强对电池进行安全管理和全生命周期数据分析 ， 借助庞大的电池使用量和对电池相关数据的掌握 ， 推动电池数据价值变现 。
他同时指出 ， 目前奥动换电站技术不断更新 ， 现已发展到4.0代换电站 ， 可实现车辆只需1.5分钟即可全自动完成换电过程 。 随着技术持续升级 ， 换电站运营效率与安全系数也会随之升高 。
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业内人士看来 ， 未来 ， 换电模式还可与储能相结合 ， 实现与电网双向互动 ， 使新能源汽车发挥更大价值 ， 从而可使其为社会普遍接纳 。
除此之外 ， 上海蔚来汽车有限公司副总裁朱江表示：“未来随着电池技术的提升和规模效应的显现 ， 电池成本下降可期 。 届时 ， 维持一个经济、可持续运行的换电体系非常可期 。 ”
(责编：张胜杰)#北京市#电池#新能源汽车收藏
从车辆进站、完成电池换电到出站驶离 ， 全过程仅需要3分钟 ， 与燃油车辆加油时间相当 。 且因全程都由机械自动化完成 ， 换电站内 ， 除了当日负责值班的一名维护人员外 ， 并无其他工作人员在场 。
“自安贞里换电站运行以来 ， 每天换电次数可高达百次以上 ， 平均每天换电消费里程可达2万公里 。 像这样的换电站 ， 在北京共有184座 ， 每座换电站占地面积约为200平方米， 一座换电站每天可满足300—400辆新能源汽车的换电需求 。 ”奥动新能源汽车科技有限公司（下称 ， 奥动新能源）营销中心总经理黄春华对采访人员说 ， 到今年年底 ， 奥动换电站在北京城区可实现服务半径2.53公里 ， 也就是说 ， 北京城区每隔2.5公里就会有一个换电站 。
“新能源汽车动力电池标准不统一使得用户对‘换电模式’接受程度普遍较低 。 ”上海电气国轩新能源科技有限公司市场总监李璐慧亦坦言 。
对此 ， 黄春华补充说：“目前 ， 国内各大主流车企都在争相布局换电模式赛道 ， 这已是不争的事实 。 每家车企都有各自的动力电池标技术标准 ， 不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容 。 ”
“与此同时 ， 换电站建造及运营前期成本较高 ， 如无国家政策扶持与引导 ， 企业资产负担较重 ， 光靠自身市场化运作 ， 难以在短期内实现盈利 ， 这将直接限制‘换电模式’的大规模发展 。 ” 黄春华说 。
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