日产汽车就2019财年巨亏向投资者道歉2019年亏了443亿元 日产致歉投资者 后戈恩时代要这样调整路线
日本车企深陷困境 ， 而日产更是因为面临内忧外患境况堪忧 。 29日 ， 日产汽车就2019财年出现6712亿日元（约合人民币443亿元）的巨额亏损 ， 向投资者道歉 ， 并表示将大幅调整经营路线 。 后戈恩时代 ， 日产汽车将如何调整经营路线 ， 相关改革能否使日产尽快摆脱亏损的困境？
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【日产汽车就2019财年巨亏向投资者道歉2019年亏了443亿元 日产致歉投资者 后戈恩时代要这样调整路线】财经频道特约采访人员 王翔：针对2019财年出现6712亿日元（约合人民币443亿元）的净亏损 ， 日产汽车社长内田诚29日公开向投资者表示道歉 。 这是日产最近20年内最糟糕的一份成绩单 ， 在此情况下 ， 日产决定今年停止分红 ， 这也是10年来的首次 。 日产汽车现在的经营层认为 ， 前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少 ， 降低了日产品牌在全球的竞争力 ， 最终导致了巨额亏损 。
为了扭转目前的困境 ， 日产表示已经着手对戈恩路线进行调整 ， 今后将削减20%的产能 ， 使全球年产量从戈恩时代的720万辆下降到540万辆 ， 基本与日产目前的全球销量相符 。 另外 ， 还提出要把资金投入向新车开发方面倾斜 ， 尤其是加大对电动汽车和自动驾驶技术的研发力度 。
外界认为 ， 日产提出的这些结构改革还是比较切合实际情况的 。 但要在短期内扭亏为盈、恢复业绩 ， 也面临着两个主要的不确定因素 ， 首先是来自疫情的冲击 。 虽然日产社长29日强调有充足的资金应对危机 ， 但在疫情彻底结束之前 ， 需求难以迅速恢复 。 包括日产在内的日系车企近期大面积停工 ， 导致车企资金普遍趋紧 ， 据报道日产此前已向银行提出了5000亿日元（约合人民币330亿元）的融资额度申请 。
另一个不确定因素则来自雷诺日产三菱联盟内部 。 虽然日产29日否认了有关日法双方经营权之争导致戈恩被捕的说法 ， 以此展示联盟内部的团结 ， 但并没有提到各方具体如何加强合作 ， 只是笼统地表示要在联盟框架下实现各方利益 。
这一态度也让外界再次质疑联盟在戈恩之后缺乏强有力的推动者 ， 一旦内部矛盾重新激化 ， 日产的经营改革也有可能受到波及 。
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