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沪苏通长江公铁大桥|沪苏通长江公铁大桥通车：我国自主设计建造，主跨超千米

沪苏通长江公铁大桥|沪苏通长江公铁大桥通车：我国自主设计建造，主跨超千米
本文插图

沪苏通长江公铁大桥（6月30日摄 ， 无人机照片） 。新华社 图
7月1日上午 ， 我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成通车 。
大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区 ， 是沪苏通铁路的控制性工程 ， 位于江阴大桥下游45公里 ， 苏通大桥上游40公里 ， 与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设 。 其中 ， 沪苏通铁路等级为I级 ， 设计速度200公里/小时；通苏嘉城际铁路为客运专线 ， 设计速度250公里/小时；锡通公路为双向六车道高速公路 ， 设计速度100公里/小时 。
沪苏通长江公铁大桥全长11072米 ， 其中正桥长5827米 ， 南北岸引桥长5245米 ， 主跨1092米 ， 为世界上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥 ， 能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求 。
主要特点“高”“大”“新”
大桥主要特点表现为“高”“大”“新” 。
“高”即主塔高330米 ， 为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔 。
“大”即跨度大、体积大 ， 主航道桥主跨1092米 ， 为国内最大跨度斜拉桥 ， 也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥 。 桥址处靠近长江入海口 ， 江面宽达6公里 。 大桥附近有十余个码头和港口 ， 江面日通行船舶超过3万艘 ， 航运繁忙 ， 要求大桥的主跨必须超千米 。 沉井基础体积大 ， 主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小 ， 沉井高110.5米 ， 为世界上最大体积沉井基础 。 大桥建设用钢量达48万吨 ， 相当于12个“鸟巢”；混凝土用量达230万立方米 ， 相当于8个国家大剧院 。
“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺 。
实现五个“世界首创”
据中国国家铁路集团方面介绍 ， 在大桥建设中 ， 铁路各参建单位坚持以科技创新为引领 ， 30余名院士到现场指导 ， 克服地质条件复杂、环境保护要求高、繁忙航道安全保障压力大等困难 ， 开展了一系列科研攻关 ， 形成了65项专利、创造了14项新工法 ， 在桥梁建造技术方面取得重大突破 ， 实现五个“世界首创” ， 在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义 。
一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创 。
二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创 。
三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创 。
四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创 。
五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创 。 在世界上首次组织了原位船撞试验 ， 可实现3公里范围防撞主动预警 ， 有效保证桥梁和船舶安全 。
5G覆盖
沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖 ， 铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖 ， 引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖 。
大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用 ， 同时可升级SA网络 ， 实现低时延、大连接等工业物联网应用 。 研发了先进的桥梁健康监测系统 ， 实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式 ， 能够根据监测数据进行自动分析和报警 ， 对于人工不易到达的部位 ， 可采用视频图像识别的方法发现病害 。 通过集成各种高新技术 ， 沪苏通长江公铁大桥将变得更加聪明智慧 。
绿色环保
铁路部门将生态保护理念贯穿大桥建设全过程 ， 采取最为严格的生态保护和水土保持措施 ， 强化施工管理 ， 创新工艺工法 ， 努力打造绿色工程 ， 在这一世界级工程跨越天堑的同时 ， 保护好长江生态环境 ， 保障黄金水道畅通 。
选择主跨1092米大跨度过江的方案 ， 最大限度降低对长江水道通航影响；推进“大型化、标准化、工厂化、装配化”施工 ， 沪苏通长江大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产 ， 浮运至施工位置后 ， 现场组装完成 ， 与以往大桥施工现场打桩相比 ， 对航道影响小 ， 减少了噪声污染 ， 避免泥浆流入长江、污染水质；优化施工作业和工艺工法 ， 减少泥浆、废渣、污水排放；建设完善的排水系统和垃圾处理设施 ， 加强船舶作业管理 ， 减少施工、生活污水排放 。 聘请第三方机构在施工区域设置水质监测点 ， 对长江河床、水文泥沙等情况进行动态检测 ， 各项监测数据均合格；加强长江渔业资源和水生动物保护 ， 采购100万尾鱼苗 ， 在长江南通段增殖放流 ， 对保护长江渔业资源、修复生物多样性起到重要作用 。


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