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销量|深度 | 销量跌至谷底，谁能拯救神龙汽车？( 二 )


“今年没有公开销量目标 ， 2020年核心就是管控好现金流 ， 让公司处在一个稳定的状态 ， 同时在营销提升、开源节流、质量提升三个重点方面开展工作 。 ”神龙汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》采访人员 。
人事调整频繁
随着销量连续腰斩 ， 神龙汽车也在忙于自救 。 其中 ， 频繁的人事调整是神龙试图走出困境的举措之一 。 启信宝数据显示 ， 2016年至今的四年时间里 ， 神龙汽车就有9次高管变更记录 ， 涉及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务 。
“频繁的人事调整背后 ， 说明企业对未来没有信心 。 汽车行业做出成绩需要充足的时间 ， 要给团队时间 。 关键在于管理层要明白问题在哪 ， 打算怎么做 ， 否则再怎么换人也无法扭转局面 。 ”一位接近神龙汽车的业内人士对《每日经济新闻》采访人员表示 。
实际上 ， 从2016年开始 ， 神龙就进入人事调整的密集期 ， 先是饶杰接替陈曦担任东风雪铁龙品牌部总经理；随后 ， 苏维彬接替邱现东担任神龙汽车总经理一职 。
进入2017年 ， 神龙汽车再度迎来重大人事调整 ， 掌舵人刘卫东不再分管神龙 ， 由安铁成接替董事长职务 。 此外 ， 神龙汽车党委书记、商务副总经理、采购副总经理兼采购部部长等管理职位也相继换人 。
不过 ， 密集的人事调整并没有改变神龙汽车销量下滑的态势 ， 开始有高管陆续离开神龙 ， 最引人关注的是2017年下半年 ， 东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职” 。
销量|深度 | 销量跌至谷底，谁能拯救神龙汽车？
本文插图

图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
2018年年底 ， 神龙汽车召开干部大会 ， 对10多位高层大调整 ， 其中 ， 原总经理苏维彬被调离 ， 法方原执行副总经理麦柯然接任总经理 。 2019年2月 ， PSA集团高管罗思博接替麦柯然 ， 正式担任神龙汽车总经理 ， 并任该公司执行委员会成员 。
2019年9月 ， 履新两年零三个月后 ， 掌舵人安铁成被调离神龙 。 2020年3月 ， 东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙汽车副董事长 。
值得注意的是 ， 频繁的人事调整也带来了神龙复苏战略的不断变化 。 有分析认为 ， 战略失误和不稳定性也是神龙汽车节节溃败的原因之一 。
公开信息显示 ， 曾被神龙汽车寄予厚望的安铁成 ， 在上任4个月后 ， 就为神龙量身制定了"站稳脚跟、重回赛道、卓越发展"的三步走战略 ， 计划2020年神龙销量实现70万辆以上 ， 经营利润率实现5%以上 ， 质量达到行业前三水平 。 但2019年9月4日 ， 神龙汽车又发布了"元"复兴计划 ， 取代安铁成两年前制定的重回赛道计划 。
任光认为 ， 人事上的频繁调整并未改变企业转型的方向 。 “例如 ， 雪铁龙从2017年提出要回归母品牌 ， 当时 ， 我们就定下一个尽量不受人的因素而改变的方向 ， 不管是谁在 ， 都要围绕这个方向去做 。 ”任光告诉采访人员 ， 不同的人可能选择不同的方法和路径 ， 有远近区别 ， 但方向都是一致的 。 神龙要给消费者呈现什么是雪铁龙 ， 什么是法系车 。
张祖同的考验
“一个公司搞得好坏 ， 管理者是关键 。 ”神龙汽车董事长张祖同日前上任后经过几番调查 ， 总结出神龙的症结所在：第一 ， 东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA；第二 ， PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场和客户需求 。
“这就造成大家在日常管理过程中有一些意见分歧 ， 从而导致神龙内部效率偏低 。 ”张祖同坦言 。
在张祖同看来 ， 神龙要想解决当前的问题 ， 要从三个方面入手：第一 ， 基于PSA的理念和技术实力 ， 让神龙的产品更加贴近中国客户需求；第二 ， 在中国市场 ， 通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好；第三 ， 以优质的产品品质和服务去感动中国客户 。


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