销量|深度 | 销量跌至谷底，谁能拯救神龙汽车？( 三 )
“所有法系车在中国市场的战略都不理想 ， 神龙汽车最大的问题是产品本土化做得不到位 ， 营销上也需要更符合中国国情 ， 降低成本 。 此外 ， 股东双方一个是传统国企 ， 一个是法国企业 ， 相对来说都比较‘浪漫’ ， 很容易和中国市场脱节 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 。
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图片来源：每经采访人员 孙桐桐 摄
采访人员了解到 ， 张祖同上任以来的3个多月里 ， 围绕产品如何“更中国”、如何保持法系品牌的基因和调性 ， 已经组织召开多次内部沟通会议 。 目前 ， 神龙汽车内部产品规划、技术研发、品牌营销等各个部门正在加深交流 ， 相互识别痛点 。
“我们的目的只有一个 ， 就是如何用中国方式来讲好法国故事 。 坦率地说 ， 原来各部门还是存在各自为政的现象 ， 现在目标比较一致 ， 已经得到很大改善 。 ”任光告诉采访人员 。
产品层面 ， 神龙汽车新品推出的节奏较慢 ， 与大众、通用等品牌相比 ， 本土化开发也有较大欠缺 。 对此 ， 去年年底 ， 东风集团与PSA达成新的协议 ， 包括延长神龙汽车合资期限、知识产权合作、允许产品适应性改进等 ， 神龙汽车希望借此获得更多自主研发权 ， 从而加强本土化产品研发 。
近日 ， 神龙汽车副董事长奥立维透露 ， 东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车 。 “德国品牌对中国客户来说吸引力很大 ， 据我所知 ， 在东风目前产品序列当中还没有德系品牌 。 PSA和FCA合并后 ， 也将带来一些新的品牌机会 。 ”奥立维表示 。
但鉴于此前欧宝品牌在华遭遇 ， 业内对上述计划的前景并不看好 。 “对神龙汽车来说 ， 复苏的核心还是做好基础工作 ， 需要加速改革 ， 加速瘦身降低成本 ， 推出符合中国消费者需求、毛利率相对较高的好产品 。 ”崔东树说 。
当前 ， 国内车市加速洗牌 ， 豪华车价格不断下探 ， 合资品牌与自主品牌展开激烈较量 ， “马太效应”加强 。 在此情况下 ， 跌至谷底的神龙汽车能否迎来转机？市场留给神龙汽车的时间已经不多了 。
【销量|深度 | 销量跌至谷底，谁能拯救神龙汽车？】每日经济新闻
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