江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？


新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？
本文插图

车载显示器的不断发展已经颠覆了我们对传统驾驶体验的认知 。
2012 年 ， 特斯拉 Model S 首次将大屏应用在汽车内饰的时候就释放出了一个信号：车载显示屏的大屏化发展 ， 是一个势不可挡的趋势 。 如今 ， 大单屏、双屏、连屏、置顶屏百花齐放 ， 新颖且智能的车载显示屏确实成为了智能网联汽车的一大卖点 。 毕竟 ， 无论是车机系统自带的地图导航、娱乐信息等服务 ， 还是基于手机映射方案的各种车联网核心功能 ， 都要依托中控屏来展开 。
在一定程度上来说 ， 车载显示器的不断发展已经重新定义了人车交互场景 ， 并颠覆我们对传统驾驶体验的认知 。
从物理按键到触控大屏的进化 尽管车载中控大屏在近年来得到颇多关注 ， 但早在上世纪 70 年代后期 ， 随着人类对于显示技术的不断探索 ， CRT 以及数字化 LED 技术开始上车 ， 汽车中开始有了显示屏的一方天地 。
1979 年 ， 阿斯顿马丁 Lagonda 配置了 LED 屏来显示仪表板信息 ， 采用了三个屏幕来显示所有信息 ， 包括车速和 ODD、油量、温度、挡位和转速 ， 而非采用传统的指针式仪表 。 这是世界上第一台使用数字仪表的车型 。
不过 ， 当时这些屏幕的功能基本上仅停留在显示层面 ， 对于汽车的操控还是要靠各种物理按键和旋钮 。
随着显示技术和硬件技术的不断发展 ， 包括丰田、别克、马自达等越来越多的主机厂开始拥抱新的变化 ， 车载屏幕不断进化 ， 彩色屏（马自达 Eunos Cosmo）和触摸屏（别克 Riviera）也实现了上车的“初体验” 。 在 W220“蝴蝶奔”上 ， 更大的彩色屏登上原本中控台音响系统的位置 ， 车载导航也随之而诞生 ， 具体的操作仍然依赖物理按键和旋钮 。
从 2007 年开始 ， 车载显示器的呈现方式变得丰富起来 ， 中控大屏也逐渐被更多汽车所采用 。 更为重要的是 ， 尽管交互体验有待提升 ， 但人车交互的方式已经从传统的按键式向触控式转变 。
一轮关于车载屏幕的革命正在酝酿 。
新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？
本文插图

2012 年 ， 特斯拉推出 Model S ， 并且将一块 17 寸中控竖屏“搬”上车 ， 旨在替代物理按键来解决驾驶过程中的基本需求 ， 并且掀起了一阵中控大屏的风潮 。
相比起物理按键机械、死板的操作 ， 触摸中控屏展现出了巨大的优势 ， 在功能丰富性、拓展性 ， 操作的灵活性均占上风 。
如今 ， 由于智能驾驶涉及人机共驾 ， 智能汽车所承载的驾驶员信息、车外环境信息、车辆信息等越来越多 ， 需要有更多的空间、分区域地呈现给用户 ， 并确保和驾驶员有良好交互 。 车载娱乐系统的功能也可以在中控大屏上更好地完成 。
此外 ， 不少车型已经可以通过中控屏来实现对车内其他设备的控制 ， 甚至可以实现对车外场景的控制 。 比如通过手机和车机的联动 ， 目前人-车-家之间的互联已不再是难题 。
毫不夸张地说 ， 这些新的变化给予了消费者全新的人车交互视角 ， 颠覆了人们对传统驾驶场景的认知 ， 在一定程度上成为了当今汽车的“大卖点” 。
不仅如此 ， 基于大屏幕能容纳更多信息的特征 ， 汽车厂商可对系统和界面进行高度定制 ， 集成更多的增值服务 ， 迎来未来新的业务增长点 。
然而 ， 车载大屏幕也有着遭人诟病的“硬伤” 。
尽管特斯拉将 17 寸超大竖屏搭载上 Model S 的理念大胆超前 ， 但这项设计当初引起了一片哗然 ， 外界有不少声音在质疑其安全性 ， 担心屏幕越大越容易吸引驾驶员的注意力 ， 导致无法及时关注路况 。
诸如此类的担心其实不无道理 。 近年来 ， 由延伸偏离路线酿成的道路事故屡见不鲜 。
另外 ， 车载大屏幕在一些场景下不仅不能给驾驶员带来智能的体验 ， 反而会造成困扰 。 比如车载大屏在经过长时间的暴晒、寒冷、颠簸之后发生的失灵的情况；屏幕设计不合理导致操作不便 ， 甚至由于指纹沾染或是光线折射严重影响视线 。


推荐阅读


上一篇：汽车|开着好才是真的好 体验次世代马自达3昂克赛拉

下一篇：滴滴|定义未来，这场全民围观的发布会“翻车”了吗？