江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？( 二 )


近日 ， 美国安全监管机构已经开始关注有关特斯拉部分车型的中控触摸屏可能出现故障的投诉 。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示 ， 他们正在调查 2012 年到 2015 年生产的特斯拉 Model S 的故障 。 在过去 13 个月里 ， NHTSA 共收到 11 起针对使用时间在 3.9 年至 6.3 年之间的中控大屏的投诉 。
与特斯拉激进的思路相反 ， 出于对安全的考虑以及对车载大屏幕的理性思考 ， 已经有不少车型开始“回归”物理按键 。 马自达在去年表示 ， 将在未来所有新车型上取消大尺寸触控屏 。
多模态交互的未来事实上 ， 除了触控的交互方式 ， 车内的语音交互经过多年的渐进式发展 ， 也在从单纯的“控制方式”向“智能连接”进化 ， 并且已经成为了现阶段人机交互最主要的方式之一 。
而且 ， 相比起现阶段车载大屏 ， 智能语音技术在更大程度上解放了人们的双眼和双手 ， 也提供了更高的安全保障 。
不仅如此 ， 汽车内的语音技术也开始向信息娱乐和其他功能以及场景蔓延 ， 包括一些整车控制的功能 ， 比如调整车窗和座椅等；或是通过语音技术实现车机与智能家居设备相连 。
车载语音的前景之光明可见一斑 。 除了传统的语音科技公司 ， 不少互联网巨头已经在这一领域布局 ， 并且凭借着资金实力和大数据优势迅速抢占市场 。
以百度为例 ， 早在 2010 年百度就将智能语音作为战略方向 ， 百度的语音技术已经形成从模型算法、开发组件、场景覆盖到行业应用的全链条 ， 并推出了 DuerOS ， 定位为“能真正听清、听懂、满足用户需求的人工智能对话系统” 。
汽车内基于视觉和手势的交互方式也在开始生根发芽 ， 比如基于视觉交互的驾驶员监控系统 DMS ， 可以感知驾驶舱内人员的状态 ， 比如疲劳驾驶、注意力不集中、驾驶行为不规范（抽烟、打电话等） 。
无论是上述的哪种交互方式都不难看出 ， 汽车人机交互已经从单调的触控模式开始向语音、视觉、手势等多模态交互散发 。 而且 ， 多模态交互已初具量产条件 ， 国内也有了几款量产搭载 DMS 的车型 。
客观的说 ， 车控大屏幕固然有其不足之处 ， 但它确实在多方面领先传统中控 ， 我们并不能完全否认它存在的意义 。
只不过 ， 新智驾认为 ， 大屏幕上车的初心本应是为驾驶员带来便利 ， 而不是拼凑功能来满足行驶过程中根本用不到的需求 ， 更不应该成为一个可能在未来某天造成困扰的“定时炸弹” 。
如今 ， 人机交互的形式愈发多元化 ， 无论是采用传统的物理按键、主流的车控大屏 ， 还是充满想象空间的语音交互方式 ， 最重要的是 ， 如何在多种交互方式之间取长补短 ， 找到多方并存的最优解 。
END
新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？
本文插图
AI 新基建 ， 将如何塑造未来交通形态 | 2020 CCF- GAIR 2020

新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？
本文插图
Zoox 10 亿美元出售给亚马逊 ， 并购是自动驾驶公司最终出路？

新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？
本文插图
美团低调的发力自动驾驶之路

专注分享汽车智能化 | 自动化
【新智驾|从物理按键到车载大屏，人车交互的未来还有哪种可能？】扫码加入专业行业群
即刻点击 ， 了解更多


推荐阅读


上一篇：汽车|开着好才是真的好 体验次世代马自达3昂克赛拉

下一篇：滴滴|定义未来，这场全民围观的发布会“翻车”了吗？