马自达|飞吧！小红椒！试驾马自达CX-30( 三 ) |昂克赛拉|马自达

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很多人说马自达的车适合女孩子开，因为油门的跟脚易操作、初段提速快，驾控易操控。而作为SKY-VA架构紧凑型前驱平台下的首款中小型SUV ， CX-30的表现也很“马自达” 。

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CX-30 搭载的2.0L自然吸气发动机，账面数据与马自达3昂克赛拉一样，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm（4000rpm），数据相比涡轮增压的对手并不突出，而匹配的6AT变速箱更平平无奇，但并不影响它给你轻松畅快之感。
这套2.0L+6AT显然是成熟的动力组合，初中段动力输出毫不迟滞，就算初次驾驶CX-30 ，也能轻松拿捏油门比例，毫无涡轮迟滞的不痛不痒。 “自吸党”们，你们的坚持是有道理的！
但相比昂克赛拉绵密的动力， CX-30的中高速提速显得要吃力一些，当2800rpm开始，发动机嘶叫明显加大，破坏了原本做得不错的NVH；车速提到90km/h ，深踩油门再提速就有点费力，不过应付日常驾驶倒也从容。

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6AT变速箱尽职尽责，该降挡时绝不含糊，每次总能聪明地理解你的意图并快速做出反应，哪个速度都没有不协调的闯动。 CX-30没有S挡，但有换挡拨片，然而放着那么聪明的搭档，拨片不用也可以嘛。

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开着CX-30 ，又再次理解马自达经典Slogan— “人马合一” ， 2.0L的动力不是绝对意义的快，甚至可以说只够日常使用，但操控确实同级难遇对手的；CX-30是一辆SUV ，但指向依然精准，转向力度虽然有点沉，但虚位很少，转向很细腻。

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与昂克赛拉一样， CX-30采用前麦弗逊独立悬架+SEB蝶形仿生后悬结构（马自达专利），后者其实是扭力梁的变种，既解决了扭力梁侧倾大的问题，也比传统多连杆更有韧性。
而真实驾驶感觉是， CX-30没有因是SUV ，就削减了很多过弯的乐趣。高速过弯时车身姿态依然从容，特别前排的侧倾非常小，车尾跟随性很足，有点送你进弯心的感觉。车辆的状态通过方向盘直接反馈给你，一切在控制之内，所以你又自信地把油门再踩深一些。

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CX-30底盘既紧致又有韧性，但坐后排感觉略硬一些，特别是处理连续坑洼路面干脆而直接，但此时后排乘客的上下震动感略大，说是同级SUV中最出色的底盘之一，也不为过。

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当然， CX-30与昂克赛拉还是有不同，昂克赛拉的表现更为酣畅淋漓些，毕竟是轿车身材，更贴近地面的行驶，让入弯和出弯的寻迹性更好，尾部的反应也立体，动力也稍比CX-30充裕，毕竟轿车的车身要轻些。

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【马自达|飞吧！小红椒！试驾马自达CX-30】出发前，刚好有粉丝问茶哥昂克赛拉和CX-30怎么选，这里爽快答曰：如果你追求更充沛更纯粹的动力，那么就选搭载Skyactiv-X压燃发动机的两者吧，他们在申报路上了；如果你想要“贴地飞行”精致的驾控，那么就选2.0L昂克赛拉吧，跑山你是最靓的仔；如果你是个性鲜明的人，对跨界风情有独钟，想开富有乐趣的车又想舒适，那么就选CX-30 ，准没有错！

马自达|飞吧！小红椒！试驾马自达CX-30( 三 )

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