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中国新闻网|成昆铁路五十载 敞开山门天地宽( 二 )


成昆铁路的建成通车 ， 拉开了西南山区经济大发展的序幕 。 依托成昆铁路 ， 攀西地区逐渐建成完备的工业体系 。 如今 ， 攀枝花60%的货物运输仍依靠成昆铁路 ， 而全国高铁百米钢轨中 ， 三分之二来自攀枝花 。
“成昆铁路就是攀钢集团的生命线 。 ”攀钢集团原总经理赵忠玉说 ， 弄弄坪、经久等车站为攀钢量身打造装车计划 ， 其生产的钢材90%以上都通过成昆铁路运往各地销售 。
成昆铁路也将“攀西经济区”推上“加速跑道” ， 如今旅游已成为当地经济发展新的增长极 。 每年火把节、彝族年 ， 搭乘火车前往西昌的游客络绎不绝 。
50年间 ， 铁路部门多次挖潜扩能 ， 把成昆铁路的运输能力发挥到了极致 。 2000年 ， 成昆铁路完成全线电气化改造 ， 客货列车改由电力机车牵引 ， 运输能力提高1倍 。
数据显示 ， 成昆铁路四川段年发送旅客量由1971年的232万人次增长至2018年的857.6万人次 ， 同期货物发送量由467万吨提高到2048.4万吨 。
“随着成昆铁路运量渐趋饱和 ， 既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要 ， 增建复线提上日程 。 ”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人说 。
2010年1月 ， 成昆铁路复线破土动工 。 全线约850公里 ， 其中成都至峨眉段、昆明经攀枝花至米易段已相继开通 ， 目前仅剩四川境内的峨眉至米易段在建 ， 预计2023年底开通 。
据了解 ， 成昆铁路复线建设标准为国家I级双线铁路、时速160公里 ， 建成后将大幅提升西南地区铁路运输能力 ， 西南交通“大动脉”将再次焕发蓬勃生机 。


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