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|揭秘国产飞机背后的“动力之源”

6月28日，国产支线客机ARJ21正式交付给国有三大航空，三大航的ARJ21首次同框时，机尾两侧的发动机也格外引人注目，这是GE航空集团专门为ARJ21飞机定制的CF34-10A发动机 。
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作为中国大飞机项目的重要参与者，GE既是见证者，更是紧密合作的同行者 。不仅仅是为ARJ21飞机提供了“心脏”，目前GE航空集团及其合资企业们正在全面参与的中国项目中还包括了C919、“新舟”700，以及竞标中的CR929 。
“后来居上”拿下ARJ21发动机项目
今年4月23日，GE的CF34-10A现场服务团队，支持疫情复工后的第一架ARJ21交付给成都航空；5月1日，又一架ARJ21交付天骄航空；5月15日，ARJ21飞机在其第三家运营商江西航空顺利投入商业运行 。如今，已有32架以CF34-10A发动机为动力装置的ARJ21翱翔天空 。
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CF34-10A发动机在2002年被正式选中，为当时还在研制中的新型支线客机ARJ21提供动力，也是GE公司首款用于中国本土客机的喷气发动机 。
在支线飞机市场，GE公司的经验丰富 。早在1989年，庞巴迪推出的CRJ支线客机，就选用了GE的CF34-3A1发动机，之后，巴西航空工业公司也选择CF34-8E发动机用于其70座级的ERJ-170客机，选择CF34-10E用于其98-109座级的ERJ-190客机 。
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刚刚升任GE中国总裁兼首席执行官，同时也是GE航空集团大中华区总裁的向伟明，亲自参与了当时ARJ21飞机发动机选型时的竞标工作 。“其实GE参与ARJ21发动机选型的竞标，比竞争对手晚了一年半的时间，但我们有很强的技术团队，在向当时的中国航空工业第一集团公司下属的商用飞机公司（ACAC）分享了GE方面的设计理念和技术优势后，GE专门为ARJ21飞机提供的CF34-10A发动机最终后来者居上 。”
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向伟明回忆，由于ARJ21飞机要突出高原性能，而CF34系列的推力完全可以满足ARJ21的高原要求，相比其他竞品发动机，如果在发动机推力上有余度，就意味着可以进一步降低维修成本，并且为飞机后期的改型留出充足的空间 。
同时，相比其他竞争对手提供的全新发动机，CF34系列有庞巴迪和巴航工业支线飞机过去十多年的运营稳定性经验，很多航材也可以实现共享 。
此外，在商务方面，GE也做了不少工作，包括增加在中国的零配件采购量，甚至帮助商飞走访多家客户航空公司，邀请航司参加闭门会议，听取他们对支线飞机发动机的意见，还帮助商飞对接了国际航空公司进行参观访问 。并承诺一旦ARJ21飞机进入批量使用，GE会在中国进行CF34-10A发动机的航线维护培训，在CF34-10A计划大修前建立起大修能力 。
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“与飞机制造商不太一样的是，航空公司对发动机的考核标准，更多关注全寿命成本的评估，包括采购，使用，维护成本等，从实际运营效果来看，CF34-10A发动机在中国没有发生一次空停或返航或中断起飞，在油耗，性能，可靠性方面都得到了很好的印证 。”向伟明说 。
CFM大中华区LEAP技术高级总监吕文峰博士在带航旅圈参观CF34-10A发动机培训教室时介绍，ARJ21飞机的发动机，其实是以CFM56为基础的缩小版，除了利用了CFM56已有的经验，也加入了一些新的技术，使其在省油，排放方面进一步提升，而CFM56的高可靠性和高资产可用性，已经在全球得到验证，其空停率之低和可靠性之高为业内客户广泛称道 。
C919再下一城
吕文峰博士所提到的CFM56系列，是GE和赛峰飞机发动机公司的合资企业CFM国际的明星产品，也是航空史上传奇的发动机产品 。在中国，有70%以上的商用窄体飞机都装配了CFM56发动机 。
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2019年6月，CFM56机队创造了一项新的世界纪录，成为航空史上首个实现10亿飞行小时的飞机发动机产品系列 。
可能很多人对10亿飞行小时没什么概念，让我们举几个例子：
10亿小时相当于11.5万年 。
装配CFM56发动机的飞机已运载超过350亿人次，相当于全世界70亿人口飞行五次 。
机队飞行超过2000亿英里，相当于绕地球飞行超过800万次，或地球与冥王星之间往返20次，或地球与月球之间往返超过40万次 。
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