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中老昆万铁路元江双线特大桥合龙 创两项世界纪录( 二 )


【解说】据介绍 ， 大桥桥面到江面高差237米 ， 两侧峡谷坡度达70度 ， 施工场地狭窄、交通不便 ， 大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多 。 全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求 。
【解说】此外 ， 154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战 。 墩身自重超过12万吨 ， 加上2.1万吨的钢桁梁 ， 在不通过火车的情况下 ， 桥墩底部要承受约15万吨的重力 ， 施工人员对桥墩底地质勘探时发现 ， 断层和滑坡体较多 ， 地底结构不足以承受如此大的重量 。
【解说】经过多次的专家论证 ， 最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案 ， 在确保承重达标的前提下 ， 有效减轻了桥墩自身重量 。
【同期】中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程师 陈昊
元江特大桥采用了国内首创的工艺工法 ， 为同地质类型条件的桥梁建设创造了中国方案 。 元江特大桥的合龙 ， 对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、架梁 ， 以及四电等工程奠定了坚实的基础 。
【解说】中老昆万铁路北起云南省玉溪市 ， 经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨 ， 进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象 。 全线建成通车后 ， 昆明至老挝万象有望实现夕发朝至 。
【同期】中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程师 陈昊
截至5月底 ， 中老昆万铁路玉磨段路基土石方6987万立方米 ， 完成97.6%；桥梁完成42.5千米 ， 完成79.3%；隧道完成368.8千米 ， 完成92.7%；各项建设工程正在全力推进 。
【中老昆万铁路元江双线特大桥合龙 创两项世界纪录】刀志楠 姚巍 罗扬 乐一鸣 谢一可 云南玉溪报道


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