现代|17万起，比朗逸、轩逸更值？这款人狠话不多的合资家轿是?( 二 )
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为了测试峰值快充功率 ， 我们首先将SOC消耗至69% ， 在使用120kW快充桩时 ， 实测快充功率能够达到54kW ， 从68%充至80%需要11分钟 。 这是由于69%的SOC值仍然较高 ， 如果是在更低的电量下进行快充 ， 相信能够得到更高的快充功率 。
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试驾感受：舒适、易上手是主旋律
既然聊了续航 ， 开着如何也是必须要说清楚的 ， 菲斯塔纯电动搭载的永磁同步电机最大输出功率为135kW ， 峰值扭矩310N·m 。 同时提供了ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种模式 ， ECO+是一种极端模式 ， 会限制空调的使用并且限制电机输出 ， 一般在馈电找充电桩时才用得到 。
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至于ECO、COMFORT、SPORT模式则在电门灵敏度上进行了一些区分 ， 毕竟是电驱在三种模式下应对日常驾控都是没问题的 ， 总的来说除了SPORT模式菲斯塔电机的输出还是相对温顺的 ， 从燃油车过渡过来不会觉得过于突兀 。
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动能回收提供了0（关闭）、1、2、3 ， 共计4个档位 ， 菲斯塔纯电动的动能回收拖拽感并不强烈 ， 这与驾驶感受的体验是保持一致的 。
另外菲斯塔纯电动能够通过“换挡拨片”来动态调节回收力度 ， 这个调节功能非常实用 ， 尤其是在路况多变的城市道路 ， 灵活运用可以大大减少制动踏板的使用 ， 对延长续航也有帮助 。
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总的来看 ， 菲斯塔纯电动整体的调性就是舒适、易上手 ， 积极化解路面小颠簸带来的冲击 ， 同时配合上舒适的座椅与便利的动能回收拨片调节 ， 你能够使用以往习惯的燃油车驾驶方式 ， 同时也能够用全新的纯电动车驾驶习惯来驾驭它 ， 相信经过短暂的接触就能够快速上手 。
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智能化配置丰富：上手有一定门槛
内饰相比外观来说就显得内敛了许多 ， 虽然使用了大面积仿碳纤维材质硬塑进行点缀 ， 整体上还是我们熟悉的“现代灰”风格 ， 即便电哥本身比较喜欢这种相对冷淡的风格 ， 但是身边的女性朋友表示不够吸睛 ， 因此这一次电哥手上的这台菲斯塔纯电动拿到的是浅色版本 ， 相比黑内饰来说明显开阳感更佳 ， 接受度明显高出一截 。
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基本的舒适性配置对于菲斯塔纯电动来说是不缺的 ， 主副驾均提供自动空调、座椅加热通风、电动调节 ， 另外还提供了方向盘加热与丰富的USB、点烟器接口 ， 实体按键模块面积都比较大 ， 操作非常容易 。
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从屏幕本身就能感受出菲塔斯纯电配置的丰富了 ， 液晶仪表的显示信息极其丰富 ， 右侧的SOC显示与燃油车逻辑基本一致 ， 左侧的车辆状态与电能输出也很直观 ， 中央的功能区则进行其他信息的呈现以及相关功能的设置 。 时速是通过类似于标尺的动态形式展现的 ， 很有趣味性 。
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10.25英寸的中控屏显示面积非常得体 ， 720P的分辨率对于车机来说够清晰但算不上细腻 。 这块车机中控屏本身比较易用 ， 但是深挖起来功能是非常强大的 ， 如果你正好是喜欢折腾的主儿 ， 那我建议好好挖掘一下 ， 它能够提供给你的权限非常之多 。
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