现代|17万起，比朗逸、轩逸更值？这款人狠话不多的合资家轿是?( 三 )
首先来看一下主角面 ， 菲斯塔纯电动原生的系统就采用了分屏的多任务显示模式 ， 你可以自由决定分屏显示信息与是否大屏显示 ， 对于不同需求的人群来说 ， 都能够得到满足 ， 虽然它只支持百度CarLife ， 并不支持Carplay ， 由于自身的分屏已经非常好用 ， 因此一般来说并不需要连接手机 。
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至于首页的图标也能够像平板电脑那样进行DIY的定制 ， 原生多媒体就已经高度融合了听伴、QQ音乐等APP ， 另外也支持USB读取、在线应用市场扩展 ， 功能非常强大 。
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菲斯塔纯电动给到的多权限是体现在方方面面的 ， 例如针对各个驾驶模式 ， 都可以进行空调控制与动能回收的定制调节 。
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能源控制与显示的信息丰富到甚至有些“庞杂” ， 例如它会显示当前工况或关闭空调空调后的续航距离之差 ， 会显示当前SOC值下使用快慢充充满的时间 ， 你能够对快慢充的最大充电量进行设置来保护电池 ， 甚至能够充电功率大小进行策略性调整 ， 同时菲斯塔纯电动还支持将各个模块的电量消耗进行精准展示 ， 这么极客的做派在紧凑级家轿车非常罕见 。
如此开放的权限在提供了深度DIY能力的同时 ， 对于普通用户的上手来说也制造了一定的门槛 ， 不管怎么说丰俭由人也是一件好事 ， 一般的用户而又可以通过自带的“blueLink”软件实现远程车辆控制与信息获取 ， 相对来说要更加直观 。
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语音控制识别速率在合资品牌车型当中绝对是第一梯队的 ， 支持模糊语义识别与语句打断、连续控制 ， 但是不支持同时下达多项指令 ， 原生唤醒界面就有文字提示进行指导 ， 易用性还是足够的 。 、
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另外在辅助驾驶方面 ， 菲斯塔纯电动提供了全速域的主动巡航（但是必须行驶中开启） ， 与限制速率的车道保持（必须达到60km/h以上的速度） ， 实测对于一般小曲率的快速路和高速路时问题不大 ， 但是遇见划线不清、弯道、桥梁等路况 ， 还是容易出现跟线不准、巡航退出的情况 。
另外如果你在中控屏当中将辅助驾驶调节到“车道中心保持”状态 ， 即便没有处于车道保持辅助驾驶状态 ， 在压线时车辆仍然会提供强硬的修正性动作 ， 这个体验不是太好 ， 或许大多数人在尝试后会倾向于关闭车道安全辅助 。
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空间表现：头部空间因外形而有所牺牲
虽然菲斯塔纯电动的座椅舒适性上佳 ， 但是在其车身轿跑姿态的影响下 ， 还是能够明显感受到头部空间受到了影响 ， 余量并不多 ， 无论前后排都是如此 。
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横向空间倒是问题不大 ， 腿部的舒适性能够得到保证 ， 中央地台有小范围的隆起 ， 中间乘客的长期乘坐舒适性会受到一定影响 。
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储物空间方面倒是非常丰富 ， 基本上想随手丢的方向都会安排足够的空间给你 。 后备箱的容积比较大 ， 宽度和深度都非常可观 。
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