新民晚报|领跑世界的超级工程！沪苏通长江公铁大桥今日建成通车
图说：沪苏通长江公铁大桥航拍图 单新元 摄
今天 ， 沪苏通铁路开通运营 ， 列车必经的沪苏通长江公铁大桥同步建成通车 。 这是我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的公铁两用斜拉桥 ， 妥妥的领跑世界的超级工程 。 万里晴空之下远眺 ， 沪苏通长江大桥像一条曼妙飘逸的玉带 ， 环抱着长江的腰肢 。
大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区 ， 是沪苏通铁路的控制性工程 ， 位于江阴大桥下游45公里 ， 苏通大桥上游40公里 ， 与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设 。 沪苏通铁路等级为I级 ， 设计速度200公里/小时；通苏嘉城际铁路为客运专线 ， 设计速度250公里/小时；锡通公路为双向六车道高速公路 ， 设计速度100公里/小时 。
沪苏通长江公铁大桥全长11072米 ， 其中正桥长5827米 ， 南北岸引桥长5245米 ， 主跨1092米 ， 为世界上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥 ， 能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求 。 大桥建成后 ， 张家港市将告别不通火车的历史 ， 一步跨入高铁时代 ， 与南通之间往来将不再依靠汽渡过江 ， 将为长江南北两岸经济社会发展创造新的机遇 。
【新民晚报|领跑世界的超级工程！沪苏通长江公铁大桥今日建成通车】在宽度近6公里的长江入海口附近建造公铁大桥 ， 是世界级难题 。 建设者与国内知名钢铁、制索企业一起攻关 ， 为大桥“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索 ， 其中2000兆帕斜拉索的强度为世界之最 。
造房需要打地基 ， 而造桥之初最大的挑战就是如何建造一个承载桥梁全部荷载、将330米高的主塔稳稳托起的“定海神针” 。 经缜密研究和比对 ， 最终选择了沉井方案 。 沉井基础体积大 ， 主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小 ， 沉井高110.5米 ， 为世界上最大体积沉井基础 ， 从厂内预制到出坞、浮运、定位着床 ， 历时两年攻坚克难 ， 11000多吨的钢沉井终于精准定位 。 其规模之大为世界之最 ， 并形成了领先国际水平的深水大截面沉井施工关键技术 。
建造大桥主塔 ， 也面临前所未有的挑战 ， 需要把混凝土从江面一次性提升到330米高度 ， 这可是相当于约110层楼那么高啊 。 建设者们研发出降粘、抗裂自密实混凝土 ， 解决了主塔易开裂的行业性难题 。
沪苏通长江公铁大桥运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺 。 在大桥建设中 ， 铁路各参建单位开展了一系列科研攻关 ， 形成了65项专利、创造了14项新工法 ， 在桥梁建造技术方面取得重大突破 ， 在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义 。 沪苏通铁路开通运营后 ， 实时监控桥梁状态的大桥健康监测系统 ， 也将同步投入使用 。
新民晚报采访人员 金志刚
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