试驾|简单试驾 CHR-EV，丰田的智能驾驶怎样？
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前两天在深圳 ， 我们再次简单试驾了广汽丰田的首款纯电 SUV——C-HR EV 。 相较于此前的试驾 ， 这一次我们特别体验了丰田家的 TSS 2.0 智行安全系统 。
虽然在试驾前的 Workshop 上这并不是重点 ， 但在经过了约 40 公里实测 ， 包括高速公路、城市郊区路与城市道路后 ， 它的 ACC+LCC 水平还是超出了我们此前的预期 。
今天就来聊聊这个 。
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TSS ， 全称为 Toyota Safety Sense ， 丰田规避碰撞辅助套装 。
从官方披露的信息来看 ， 除了全系最低配 ， 其他
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C-HR(参数|图片) EV 车型均配备了完整的智行安全系统 ， 该系统囊括了 DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助、AHB 自动调节远光灯 ， 以及 PCS 预碰撞安全四大功能 ， 可实现准 L2 级别辅助驾驶 。
在看到准 L2 级别辅助驾驶时 ， 我其实对于 TSS 系统的预期很低 。 但在这一次试驾时 ， 我发现丰田在TSS系统或者说 C-HR EV 上配置的传感器方案并不差 。
譬如 ， 通过毫米波雷达和单目摄像头 ， 这款车可以实现丰田所称的 DRCC 动态雷达巡航和 LTA 车道循迹辅助 。
看到 DRCC 和 LTA ， 很多人可能觉得陌生 。 其实 ， 它就等同于 ACC+LCC ， 也就是自适应续航加车道保持 ， 而且 C-HR EV 这款车在 ACC 上还是全速域跟车的 。
虽然丰田在功能描述时非常保守 ， 但从我们的体验来看 ， 起码在 ACC+LCC 的体验上 ， 并不比某新车企采用同类摄像头方案实现的功能要差 ， 甚至还要好 。
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先说操作 。
丰田的这套系统的确需要一段时间适应 ， 但由于有一个专门的 ADAS 拨杆（如上图） ， 在启动、加减速方面操作逻辑类似于特斯拉 ， 所以简单学习后是比较容易上手的 。
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仪表盘操作界面如上 ， 支持与前车距离的距离调节和速度调节 。
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整个操作界面虽然不酷炫 ， 但在约 40 公里的测试中 ， 它呈现出来的跟车水平不差 。
加减速柔和 ， 车道线保持和高速曲率车道上的表现中规中矩 。 也就是在稍大曲率的车道上 ， 相对容易出现脱离 ， 但大体属于可用范围 。 换成丰田的话来说 ， 就是能够减轻驾驶员的长时间行车压力 ， 减轻长途驾驶的疲劳感 。
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对于 TSS ， 丰田在策略上毫无疑问是相对保守的 。 C-HR EV 对于方向盘脱手的警告 ， 会比我们此前驾驶过的很多 L2 级别车辆更容易被触发 。 这一度让我们认为它的车道居中保持功能不可用 。
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我们跟广汽丰田的人聊了聊 ， 发现他们更愿意去强调 C-HR EV 的驾驶感受和安全性 。
譬如 ， 谈它的 TNGA 架构底盘 ， 以及因V结构特性所带来的低重心化设计——拥有 5.2 米最小转弯半径 ， 领先同级的灵活驾控；高刚性 GOA 车身+底盘电池包 ， 使 C-HR EV 的车身抗扭刚性提升了 20% ， 重心降低 14% ， 带来更强的操控稳定性...
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