趣头条|久违的新鲜感 测试国产Model 3长续航版
[汽车之家 专业评测]四年多前 ， 我加入了汽车之家 ， 没过三个月 ， Model 3在美国亮相了 。 岁月催人老 ， 几年过去 ， 我比那时成熟了些许 ， 见识了很多 ， 也不会再被一些小事轻易打动 。 而Model 3经历了交付、国产、降价再到最近的月销破万 。 但说来惭愧 ， 这么久了 ， 这次竟是我跟它的第一次接触 ， 在此之前我对它的了解仅限于图片或是路上的匆匆一瞥 。 说来又有意思 ， 知道要测试它时 ， 我的内心并无波澜 ， 不过当我接过那张名片一样的钥匙 ， 竟有了一种久违的新鲜感和期待 。
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● 60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下 ， 其综合续航为533公里 。
2、出色的操控和运动感 ， 日常驾驶也十分轻松 。
3、底盘隔音是短板 ， 整体NVH不如同级别燃油车 。
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长续航后轮驱动版是国产特斯拉Model 3的第二款车型 ， 工信部续航达到了668公里 ， 指导价为36.655万元 ， 在当前的补贴政策下 ， 售价为34.405万元 。
● 城际高速工况续航测试
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我们先在高速服务区的充电站将车辆充至满电 ， 屏幕上显示充电完成时的续航里程为518km ， 这是根据此前驾驶风格计算得出的 ， 与工信部给出的668km续航里程相差还是比较多的 。 此后我们又进行了补电 ， 尝试几次后充电桩均显示启动失败 ， 证明此时电量确实已满 。 我们将加速模式选为轻松 ， 动能回收为标准 ， 总之是最省电状态 ， 空调调至22℃ ， 3挡风（共9挡） ， 开始测试 。
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在高速上我大部分时间都在使用Autopilot自动辅助驾驶功能 ， 由于这辆车没有选装FSD（Full Self Driving） ， 所以其辅助驾驶功能与一般的自适应巡航+车道保持无异 ， 车道保持功能的体验比我开过的大部分车要好 ， 主要体现在在不同天气、能见度情况下 ， 对车道线的识别率都很高 ， 能把车时时刻刻保持在车道中间 ， 让人很放心 ， 当然手还是要握住方向盘！
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经过2小时25分的不间断行驶 ， 总共跑了217.8km ， 平均时速90.1km/h 。 此时表显剩余里程为283km ， 跟已行驶的217.8km相加等于500.8km 。 在测试过程中 ， 通过车内能量输出条的显示能够看出 ， 其实在高速均速巡航时 ， 它所输出的能量并不会比城市中高太多 。
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测试完成后进行充电 ， 在国家电网120kW快速充电桩充将其满电 ， 补充电量32.54kWh ， 耗时1小时17分 。 计算可得这辆Model 3的城际高速测试电耗为14.9kWh/100km ， 根据其77kWh的电池容量计算 ， 该车的城际高速续航为517km ， 跟测试前满电的表显续航差距很小 ， 相当好的表现 。
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我们还测试了在120kW快充桩上 ， Model 3电池从30%电量充到80%电量的时间 ， 为39分钟 ， 充电电量36.9kWh ， 效率还是比较高的 。
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