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趣头条|死磕特斯拉？谈大众系统开源的那些事


[汽车之家 行业]2020年2月 ， 德国 ， 一支一万人的“IT专家顾问团”正在大众集团的组织下 ， 忙着给大众ID.3挑Bug；与此同时 ， 在大众集团总部内 ， CEO迪斯正在接受保时捷家族、皮耶希家族的质询 ， 不那么有底气地给隐形Boss们解释大众为什么在软件上“翻车” 。 据《经理人杂志》报道的信息 ， 两大家族的人对专家团们的工作以及迪斯的解释似乎并不满意 。
【趣头条|死磕特斯拉？谈大众系统开源的那些事】这还不算完 ， 5月中旬 ， 不止ID.3 ， 就连大众集团的灵魂车型——第八代高尔夫也由于软件故障 ， 不得不暂停交付 。 这下大众集团上下都坐不住了 ， 此事发生后不久 ， 监事会就驳回了迪斯的续约申请 ， 并剥夺了后者“大众品牌CEO”职位 。
虽然被连续“打脸” ， 但大众 “软件赶超特斯拉”的雄心并没有完全落空 。 几天前 ， 这家企业祭出了最后一招杀手锏——将软件系统开源 ， 以“话事人”的身份 ， 集结起其他有雄心壮志的传统车企 ， 一起向特斯拉发起进攻 。
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为啥开源？因为太想击败特斯拉了
2019年9月 ， 在刚开完ID.3新车发布会后 ， 迪斯意气风发的对媒体表示：“我真的很钦佩特斯拉所做出的成就 ， 这家企业正在推动汽车行业进化 ， 我很看好他们……但特斯拉能干的事大众都能干 ， 而且在未来软件竞争中 ， 规模才是最重要的 ， 100万辆规模的特斯拉如何才能竞争过1000万辆的大众？”
在这一阶段中 ， 大众想大力发展软件 ， 把软件自主开发率从目前不到10%提升至60%以上 ， 并将其看做是未来汽车领域最大的竞争力 。 在硬件上 ， 大众拥有MEB平台 ， 在软件上 ， 大众又是觉醒的最早的传统车企 ， 如此软硬合一 ， 以后定然天下无敌 。
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然而很不幸 ， 大众还没走到这能体现出规模优势的地步 ， 就在软件上翻车了 。 MEB平台下的首款纯电动车型大众ID.3因软件Bug无法按时上市 ， 甚至在大众集结了一支万人专家团队日夜不停找Bug的情况下 ， 也不能按时解决上述问题 。 据报道 ， 在大众未来第一批交付的ID.3中 ， 连接智能手机、自动泊车等软件功能都会暂时缺阵 ， 消费者想要体验到上述功能 ， 只能等到2021年 。
与此同时 ， 大众沮丧的发现 ， 特斯拉前进的步伐已经越来越快了 。 2019年11月 ， 特斯拉正式宣布在大众集团的“老家”德国建立超级工厂；2019年全年 ， 特斯拉交付36.8万辆纯电动车 ， 远超大众集团；2020年6月 ， 特斯拉市值突破1900亿美元 ， 超越丰田成为全球市值最高的汽车制造商 。
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『特斯拉德国超级工厂选址在勃兰登堡州格林海德 ， 靠近德国10号高速公路』
事情进展到这一步 ， 迪斯只好无奈的承认 ， 特斯拉在软件上的造诣的确远超传统车企 ， 但如果再不采取点措施 ， 放特斯拉再这么发展下去 ， 以后大众恐怕会被远远甩开 。 见此局面 ， 大众只好使出了杀手锏——将系统开源 ， 并且开放源代码 ， 吸引其他传统车企使用自己的系统 ， 并共同开发软件生态 。
开源意味着什么？
究竟何为把系统开源？我们可以通俗的将其比喻为盖房子 。 像大众vw.OS、特斯拉Verison这种车载OS ， 是借助QNX、Linux等底层OS自主深度研发的系统 ， 这就好比在别人提供好的地基上盖一栋别墅 。 而现在特斯拉Verison的别墅是盖好了自己住 ， 而大众vw.OS不仅自己住 ， 还把别墅设计图分享给别人 ， 让别人也能住上与大众同样户型的别墅 。
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