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趣头条|死磕特斯拉？谈大众系统开源的那些事( 二 )


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在上述场景下 ， 应用生态供应商就好比是负责给别墅定制家具的商家 。 由于特斯拉Verison是不开源的 ， 那家具商给特斯拉定制的家具就只能给特斯拉用 ， 成本 ， 收益都相对较低 ， 除非特斯拉的体量翻倍式增长 ， 家具商才有赚头 ， 才有更多的动力；而大众vw.OS是开源的 ， 家具商给大众定制的应用 ， 配色稍加改变就可以卖给同户型的厂商 ， 相比之下 ， 家具商们肯定愿意选择后者 。
虽然特斯拉目前软件造诣相对高出不少 ， 但若大众纠集其他车企的力量共同研发 ， 打造车机应用生态 ， 则可以从生态的丰富性上占领主动权 。 在纯电动车销量上 ， 尽管特斯拉现在遥遥领先 ， 大众MEB平台下首款车型ID.3迟迟未能交付 ， 可再加上其他车企的力量呢？如果大众能成功说服福特 ， 甚至是江淮、一汽、上汽等中国合作伙伴 ， 那这种规模优势从现阶段就能体现出来 ， 成功拖住特斯拉前进的脚步 。
趣头条|死磕特斯拉？谈大众系统开源的那些事
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『大众ID.3』
此外 ， 如果未来选择大众vw.OS的厂商越来越多 ， 大众将成功掌握未来汽车话语权 。 毕竟“房子”都是我盖的 ， 那以后“家具”的尺寸自然是我说了算 。 更重要的是 ， 未来消费者在汽车上的各类大数据 ， 最终也会源源不断的汇总到大众那里 ， 这有利于企业进一步了解用户用车、甚至是消费习惯 ， 能更好的根据用户反馈实时改进产品 。
对于想在未来当“老大”的大众来说 ， 这实在是太重要了 。
大众从此就能“执牛耳”了？
可即使系统开源 ， 拉帮结伙 ， 大众想在软件上树立“老大”地位仍是一件很难的事情 ， 难点就在于 ， 到底有谁愿意加入到大众的“vw.OS联盟”中来 。 因为在大众之前 ， Android早就抢占了大部分车机市场 ， 而很多车企的车载OS ， 比如蔚来的NIO OS ， 就是基于Android系统定制化开发而成的 。
趣头条|死磕特斯拉？谈大众系统开源的那些事
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『蔚来NIO OS』
相比于刚开始开源的大众vw.OS ， Android的应用生态实在是太丰富了 。 在手机市场中 ， Android系统2019年市场占有率已经高达87% ， 而手机中存在的应用生态 ， 理论上都可以迁移至车载OS上 ， 而且成本也并不高 。 国外消费者平时离不开的Google Assistant ， Google Maps、Google Play商店等应用都属于Android阵营序列 。
若和以前的Android相比 ， 大众vw.OS还是占据一定优势的 ， 因为后者是完全针对汽车开发的 ， 而前者不是 ， 在具体使用场景中肯定会有诸多不便 。 但2019年5月1日 ， 谷歌在其开发者大会上正式官宣了一个专为汽车打造的操作系统—Android Automotive OS ， 并宣布其正式向第三方开放 。
紧接着 ， 沃尔沃便宣布加入到谷歌阵营中 ， 该企业旗下Polestar 2、沃尔沃XC40新能源等车型都搭载了Android Automotive OS 。 如此看来 ， vw.OS的生态、车企接受度上 ， 相比于Android Automotive OS并不占优势 。
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『沃尔沃XC40新能源上搭载的Android Automotive OS』
而从“更懂车”这个角度来思考 ， vw.OS可能更胜一筹 ， 毕竟车载OS上的很多应用都与底层数据紧密结合 ， 由车企来开发车载OS ， 可以帮助开发者降低开发复杂度和成本 ， 促进应用生态体系的建立 。
但若仅想以“更懂车”和大众的金字招牌来吸引车企 ， 不知道会不会有车企给面子 。
编辑总结：夸赞对手 ， 然后打败对手 ， 这可能是世界上最绅士、最优雅 ， 同时也是最有效的凸显自己丰功伟绩的手段 。 迪斯之前已经把特斯拉夸成一朵花了 ， 但大众却并不争气 ， 不止没能在软件上击败特斯拉 ， 反而大众ID.3陷入软件故障 ， 市值也被特斯拉反超……想在未来竞争中占据主动权 ， 用一句俗话来说 ， 留给大众的时间已经不多了 。


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