|一电试车丨体验宏光MINI EV 代步车的终极解决方案？( 二 )
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空间小结：对于一款让我误以为是两座车型 ， 轴距甚至不到2米的车型而言 ， 宏光MINI EV的内部空间算的上惊艳 。 当然了 ， 它的绝对空间并不大 ， 甚至可以说局促 ， 第二排我们也建议娇小的乘客乘坐 。 但能踏踏实实的坐四个人 ， 对这两小车来说 ， 已经是非常神奇的存在了 。
硬件及驾驶感受：够用就好
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电池方面 ， 宏光MINI EV还搭载了低温预加热充电技术与电池保温功能 ， 低温状态下充电可让电池包保持在15-20℃ ， 提升充电效率 。 同时 ， 用户还可通过手机APP实时监测三电状态 ， 若出现问题 ， BMS智能电池管理系统将对电池进行强制保护 。
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【|一电试车丨体验宏光MINI EV 代步车的终极解决方案？】
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实际驾驶感受方面 ， 首先加速跟我们传统认知的电动车是由较大区别的 。 它并没有特别轻快的加速 ， 你要把它当做一辆代步车去评价 ， 那它的加速就能接受 。 特别是这辆小车还设计了S挡运动模式 ， 加速表现要比普通模式强不少 ， 当然了 ， 这也会牺牲一部分的续航表现 。
全系标配的电子转向辅助 ， 手感还不错 ， 比较轻快 ， 很适合城市通勤使用 。 悬架的质感有惊喜 ， 支撑性和滤振性对于这个价位来说 ， 表现足以让人满意 。
我们再来说说NVH表现 ， 我们的体验比较短暂 ， 也没有特别高速的状态 ， 在中低速的状态下 ， 宏光MINI EV的NVH表现出色 ， 风噪、胎噪抑制的都算不错 。 另外 ， 加速中也没有特别明显的电流声 。
惭愧的讲 ， 我并没有开过俗称老头乐的低速电动车 ， 但我相信 ， 宏光MINI EV的整体驾驶质感 ， 是老头乐无可比拟的 。 它是一辆真正的汽车 。 另外 ， 安全性方面、售后的保障性上 ， 宏光MINI EV都是目前代步车中的佼佼者了 。 或许五菱会因为这辆车 ， 为大家开辟一个新的细分市场也说不定 。
总结：说实话 ， 这个车有不少槽点 。 比如绝对空间并不算特别出色；上下车也略显不便；只有慢充且充电时间过长 。 但在它的售价面前 ， 这些都是浮云 。 对于一辆大厂的电动车而言 ， 又萌又可爱的外观、朴素却又讨喜的内饰、能接受的续航表现和不错的驾驶质感 ， 再加上一定的安全性和出色的售后保障 ， 这样一辆电动车只要3万块钱 ， 还要啥自行车啊？
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