北京头条客户端上半年召回超320万辆 德、日品牌频陷重大隐患( 二 )
值得注意的是，奔驰在2019年国内乘用车召回同样名列前茅，2019年，奔驰21批次共召回汽车1420994辆。作为在中国市场处于优势地位的高档品牌，频繁的召回势必有损品牌形象。
此外，上半年，奥迪同样大规模召回汽车415250辆，保时捷召回118269辆，大众召回56094辆，这也值得以“品质”著称的德系品牌反思。
日系面临信任危机
上半年，日系有多达7个品牌累计召回汽车1364968辆，占总量的42.62%。不止于此，日系品牌频现的重大安全隐患，更令人关注。
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3月，丰田系搭载A25B发动机的混动车型集中爆发机油增多、乳化现象，但问题爆发初期，无论厂家还是4S店都未能及时给出明确答复或根治办法；至今，问题仍“悬而未决”，丰田是否打算蒙混过关尚不得而知，但“泰然处之”的态度无疑将令消费者失望，更将对品牌形象带来不可逆的负面影响。
此外，2019年始发的“熄火门”进入2020年后又掀起高潮，涉事品牌也由马自达扩大至本田、丰田和三菱。
5月，本田召回多达774774辆汽车，几乎涵盖其全系国产车型。召回原因则是车辆燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。
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无独有偶，因相同问题，4月，丰田宣布召回包括丰田和雷克萨斯在内的256644辆汽车；三菱也在同月宣布召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。而早在2019年9月，77112辆深陷“熄火门”的马自达第二代CX-5就已被召回。
由此，目前已有1288143辆汽车因 “燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，且同为日系车型。
文/经济日报-中国经济网采访人员 郭跃
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