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销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？


在前几年大力推广“三缸机”之后 ， 进入2020年的车企开始纷纷回归“四缸” ， 至少不再把“三缸机”作为唯一的选项 。
销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？
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英朗(参数|图片)和克鲁泽新款都增加了1.5L四缸的配置 ， 2020款的吉利销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？
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缤越Pro(参数|图片)新增了1.4T四缸机 ， 本田销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？
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凌派(参数|图片)新款则采用了是1.5L+混动的总成 ， 通用、吉利、本田这些一线主机厂到底在想什么呢？
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1、技术的先行者 ， 市场的阵痛
三缸机并不是新鲜东西 ， 2012年6月28日 ， 国务院发文公布 ， 国内车企需在2020 年第四阶段油耗限值达到5L/100km ， 并且从2016年开始按比例逐年实施 ， 比如2016年为5L*134%=6.7L/100km 。
车企平均油耗5L是什么概念呢？目前在售的大众
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朗逸(参数|图片)1.2T版本的油耗为5.3L/100km ， 1.5L的油耗为5.5L/100km 。 也就是说车企的A级轿车油耗都是超过标准值的 ， 更不用说B级、C级轿车 ， 或者风阻更大、整备质量更重的SUV车型 。
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当然车企可以选择推纯电动或者插电混动车来平衡积分 ， 但对于传统车企来说 ， 销量和利润率就很难保证了 。
而且看似有一个五年的过渡周期 ， 但汽车不同于其他产品 ， 一款全新车型的开发往往需要四年左右 。 也就是说 ， 在这个法规颁布的第一刻 ， 车企就要立刻开始动作了 ， 而三缸机 ， 就是很多车企的答案 。
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首先说三缸机几乎都是小排量发动机 ， 这是由于先天构型决定的 。 根据经验数据 ， 对于小型发动机来说 ， 单缸0.33-0.5L的排量是最佳排量 ， 对于整体燃烧控制比较有益 ， 因此市面上的三缸机排量几乎都在1.0T-1.5T之间 。
三缸机的工作原理其实和四缸机是类似的 ， 同样是采用的四冲程循环 ， 只是将原有的四缸工作改为三缸工作 。 因此理论上一台1.2T的三缸机 ， 和一台1.6T的四缸机工作方式是类似的 。 一台1.0T的三缸机 ， 动力往往比传统的1.5L、1.6L自然吸气发动机更好 ， 并且油耗更低 。
比如19款英朗1.0T的综合油耗为5.1L/100km ， 而新款1.5L的油耗则为5.9L/100km 。 而在最大马力和扭矩上 ， 1.0T也更强一些 。
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但三缸机也有它的缺点 ， 那就是1.2T的三缸机在动力输出和工作稳定性方面 ， 确实比不上传统的1.6T发动机 。
传统四缸机的发动机做功行程曲轴转角为180° ， 一整个工作循环曲轴旋转两周共720° 。 也就是说四缸发动机工作时 ， 理论上是180°*4=720° ， 相当于一个缸紧接着一个缸做工 ， 可以保证动力输出的连贯与顺畅 ， 当然六缸、八缸发动机就更平稳更顺畅了 ， 只是说四缸机是维持这个平衡的最小构型 。
而三缸发动机的点火夹角是720°/3=240° ， 而做功行程的曲轴转角同样为180° ， 因此不管怎样调整 ， 三缸机在工作过程中都会有一个动力中断期 。 在一个气缸做完功 ， 还需要等曲轴再转60度才轮到下一个缸做功 。 而因为动力中断的存在 ， 发动机传到曲轴上的力也就不再连续 ， 就会导致发动机“抖” 。


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