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销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？( 二 )


销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？
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当然 ， 经过一代一代的优化 ， 包括采用平衡块、平衡轴、偏心质量飞轮等 ， 现在三缸机“抖”的程度已经改善了许多 。 而动力中断也不是问题 ， 虽然1.2T不如1.6T的四缸有劲 ， 但毕竟比1.6L自然吸气的动力强呀 。
三缸机最大的问题 ， 其实不在于技术上 ， 而在于消费者的认知上 。 全系押宝三缸机的车型 ， 销量几乎都受到了负面影响 ， 比如曾经很火的福克斯 ， 曾经销量不错的标致
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308(参数|图片)、标致2008等 。 凌派和英朗虽然销量还算不错 ， 但也不如全盛时期 ， 而且非常依赖终端大优惠来推广 。
总体而言 ， 车企想通过三缸机拉低自己的油耗积分 ， 并没有如愿以偿 。 因为虽然油耗下来了 ， 但销量同样下来了 ， 可以说得不偿失 。
2、别克英朗 ， 重回竞争一线
率先做出反应的通用汽车已经收到了回报 ， 2020年5月英朗狂销2.8万辆 ， 重回销量榜前五 ， 离前三的卡罗拉也仅有一步之遥 ， 重新回到朗逸、轩逸、英朗三家“斗地主”的格局指日可待 。 而科鲁泽也卖出了1.8万辆 ， 进入到轿车销量排行榜前十 。
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当然 ， 除了1.5L四缸的配置之外 ， 它们的高功系列依然采用的是1.3T三缸+48V轻混的配置 。
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毕竟通用的这款1.3T可以爆发出163马力 ， 230Nm最大扭矩 ， 算是同级别最强的机头之一 。 而全新的1.3T+48V轻混科技也可以进一步降低油耗 ， 新车5.3L/100km的油耗比老款车型降低了将近9% ， 动力的响应性也非常不错 。
通用的思路也非常简单 ， 花了很大精力研发的1.3T发动机肯定还是要主推的 ， 但市场太痛 ， 也需要1.5L自吸来救救场 ， 最终让消费者判断到底哪个更好 。
3、本田凌派 ， 主打高价值
凌派一向是本田主推三缸机的车型 ， 毕竟思域的大部分销量都集中在1.5T上 。 这款尺寸达到4756*1804*1509mm的中级车 ， 凭借同级别首屈一指的空间表现 ， 也有着不错的市场表现 。
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而在凌派上增配1.5L地球梦发动机的呼声也一直不低 ， 毕竟这款发动机已经在缤智、XRV、飞度等一系列车型上应用 ， 也有着不错的表现 。
【销量|四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘？】而本田这次则玩的更大 ， 直接增配了1.5L阿特金森循环的DOHC i-VTEC发动机 ， 采用了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统 。 这款发动机的最大热效率达到40.5％ ， 又有最大扭矩达到267Nm的驱动电机加持 ， 新车不仅实现了4L/100km的同级最强油耗 ， 加速能力也更加平滑、强劲 。
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和英朗以及克鲁泽把1.5L发动机拿回来“救场” ， 作为低功车型不同 。 本田这次是让凌派升级 ， 配备1.5L混动总成之后 ， 凌派的竞争力已经不输速腾和卡罗拉双擎 。 本田一直只有思域这样一款车可以挤到销量前十的行列 ， 尺寸更大的凌派 ， 反而因为没有高功车型 ， 销量始终无法进入第一梯队 。
这次增配补足了短板之后 ， 下一步该轮到凌派大杀特杀了吧 。
4、吉利缤越 ， 自我“完善”？
英朗和凌派其实都有比较重的“历史负担” ， 毕竟这两款车型都堪称经典 ， 也一直有着不错的销量 ， 销量下降了 ， 就该琢磨琢磨是不是车型配置出了问题 ， 转而求变 。


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