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拜腾停摆，有一辆好车的它为什么撑不到量产？

拜腾停摆，有一辆好车的它为什么撑不到量产？
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采访人员 | 肖文杰


6月29日 ， 总部位于南京的电动车创业公司拜腾的CEO戴雷给全体员工发送邮件 ， 宣布拜腾中国区将停工停产6个月 ， 10
00多名员工中 ， 仅保留小部分留守 ， 维持公司最基本的职能运转 。


拜腾停摆的征兆早已显现：疫情期间欠发工资、硅谷的团队解散、原定于2020年中上市的首款量产车一直没有更新消息 ， 最关键的是 ， 从2019年就开始的C轮融资 ， 迟迟没有最终敲定 。

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根据《第一财经》YiMagazine获得的消息 ， 拜腾的核心股东正在制定重组方案 ， 并且会继续推动基本研发完成量产车上市 。

业内人士一直对拜腾的首款量产车M-Byte期待颇高 。 2018年的CES ， 它是最受瞩目的产品之一 ， 由于配置、设计出众 ， 预期定价合理 ， 拜腾一直被认为可以依靠产品本身挑战特斯拉甚至传统豪华品牌 。

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拜腾用一块超大屏成为当年CES上的亮点 。

不过 ， 作为创业公司 ， 拜腾还是没有支撑到第一款车量产 。

首先就是因为钱 。
请原谅我们一再重复这个简单的观点：充足的钱是电动车创业成功的必要条件 。 从2016年成立至今 ， 拜腾一共融资约80亿元 ， 并且获得南京市政府在土地等方面的高度支持 。 但还远远不够 。 蔚来在今年以前累计融资超过400亿元 ， 而在2020年 ， 它就通过可转债以及与合肥市政府的合作 ， 拿到了近140亿元 。 而小鹏、理想、威马的累计融资额均超过100亿元 ， 且最近一次融资在半年内 。 此前不少创业者提出过200亿元的“入门标准” ， 现在看来都不够 ， 更不用说拜腾了 。

虽然造电动车比造燃油汽车 ， 从技术上看更容易入门 ， 但汽车作为一个大规模制造业 ， 行业门槛依然很高 。 在没有任何产出之前 ， 就需要投入大量的土地、设备、人才、合作资源 ， 来获得参与市场竞争的入场券 。
也只有钱 ， 能帮助创业公司在如此恶劣的市场环境下 ， 支撑到转机到来 。

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拜腾南京智能制造基地 。

拜腾没有完成的C轮融资 ， 原计划是5亿美元 ， 目的就是把概念车变成可以大规模生产销售的量产车 ， 这件事对汽车业来说是件虽困难 ， 但可以按部就班完成的事 。 如果产品上市后表现超出预期 ， 那拜腾后续的继续融资将会更容易——当然没有如果 。

其次是时间 。
如果进一步考察拜腾拿不到足够钱的原因 ， 时间这个外因也很重要 。 拜腾的创始团队2016年成立；2017年才发布品牌 ， 搭建起全球团队；2018年才发布概念车 。 这个速度放在汽车业够快 ， 但却晚于国内同行 。

在消费市场上 ， 这些电动车创业公司并不算直接竞争对手 ， 相反是互相促进 ， 培育市场的关系；但在投资市场 ， 它们却要争夺投资人的青睐 。 电动车创业投资金额大、失败概率高 ， 投资人自然倾向于已经有了进展、已经获得重大融资的领先者 。 马太效应让起步晚的拜腾一开始就面临挑战 。 实际上 ， 拜腾在寻求融资时 ， 最常要解释的一个问题就是：“为什么投你 ， 而不是蔚来、小鹏？”


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