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拜腾停摆，有一辆好车的它为什么撑不到量产？( 二 )



时间与拜腾作对 ， 还体现在它的量产计划正好与市场环境相悖 。 从去年开始的投资降温、汽车市场遇冷 ， 再加上今年的疫情 ， 都让投资人没有理由在当时掏钱 。 去年 ， 拜腾的C轮融资一度快要敲定 ， 但却在最后收到投资人“再等一等”的回复 。

最后是团队 。
拜腾的高管团队来自宝马、英菲尼迪、奥迪、特斯拉、沃尔沃等豪华汽车制造商 ， 不少员工也来自这些公司 ， 这也是它的概念车能够获得业界认可的原因 。

不过 ， 全球化的团队对于创业来说未必是好事 。 分散在全球让管理变得困难 ， 海外团队的工作节奏慢于国内团队 ， 这会影响进度 。 尤其是海外团队 ， 比如硅谷 ， 负责的是车上重要性仅次于电驱动系统的软件系统 。
另外 ， 传统汽车公司里按部就班的工作习惯 ， 多少会被带入创业公司 。 去年离任的原CEO毕福康 ， 就曾被报道在公司内部的待遇仍然按照过去跨国公司高管的标准 。 创业公司没有大公司的资金和技术基础 ， 所以在节奏和效率上必须远超巨头 ， 不然难以生存 。

拜腾停摆，有一辆好车的它为什么撑不到量产？
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原CEO毕福康（右）和戴雷（左） 。

作为一家创业公司 ， 拜腾已经失败 ， 但它接近完工的工厂和接近量产的电动车 ， 并没有白费 。
它的核心股东是南京市政府和一汽集团 ， 前者极其渴望在本地拥有一个造车公司 ， 后者则希望借助创业团队的力量 ， 帮助自己推动电动车和智能化转型 。 这两方将是拜腾重组的关键角色 。 一个合理的猜测是 ， 拜腾的已有车型平台 ， 可能会作为一汽的产品重新上市 。 而包括戴雷在内的核心团队 ， 也不一定会完全离开 ， 他们可能会继续推动这个项目 。
【拜腾停摆，有一辆好车的它为什么撑不到量产？】
近5年 ， 中国有几十个电动车创业团队 ， 其中的大多数止步于概念车 ， 甚至更早的阶段 ， 其中也不乏毫无诚意的投机者 。 它们的失败当然在意料之中 。 但即使已经投入大量成本的玩家 ， 也有可能像拜腾一样搁浅 。 这些失败并不是没有意义 。

创业公司的进入 ， 激发了产业链对于电动车的投入 。 同样 ， 也不是只有独立上市、独立生存才是成功 ， 与传统公司合并、合作 ， 也是一条出路 。 商业就是这样 。

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