比亚迪|10款新车9款扑街？这台不信邪的7座新车来了帅炸( 二 ) |mpv|传祺gm8|

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比亚迪宋MAX的竞争力，得益设计水平的提高，有了国际设计大师的加入，新车设计水平飞跃到国产品牌一线阵营。两三年后，比亚迪宋MAX传统燃油版本车型，在驾驶品质上并没有长期形成良好的口碑基础，不少消费者反馈新车在顿挫性上尤为明显，驾乘感受有影响，这也许是车型销量下跌的主要原因之一。

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广汽传祺GM8/GM6、上汽MAXUS G50月销两三千，属于勉强及格的水平。在看到比亚迪宋MAX成功了之后，广汽传祺GM8/GM6、上汽MAXUS G50等车型纷纷进场。

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广汽传祺GM8的入市也算比较早， 2017年上市，那时候上市就将别克GL8作为直接竞争对手。定位中高端MPV ，虽然产品力可圈可点，但奈何品牌力没有合资品牌那么强盛， 2019年全年累计销量为23097辆，月平均销量保持在两三千的水平。

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在GM8之后，广汽传祺迅速推出GM6车型。受限于车身尺寸和价格方面原因，广汽传祺GM6也像比亚迪宋MAX一样，并没有采用MPV车型的侧滑门设计，而是类似轿车/SUV比较传统的开门方式，这里其实也可以看出家用属性会比较明显。
GM6和GM8一样，市场表现基本相当。不过，家用性质的GM6会稍微受欢迎一些， 2019年全年累计销量为35663辆。

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上汽MAXUS G50 ，高度定制。在商用界的上汽MAXUS也在开始在家用MPV发力，并且还用高度定制来打造差异化，上汽MAXUS G50就是一个例子。该款车型市场表现还算及格，去年累计销量为28446辆。

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年销5000辆不到，长安科尚无人问津。如果说以上几款主要国产MPV车型是较为成功的案例，那么长安科尚就是一个失败例子，全年累计销量3989辆，连人家热销车型的零头都算不上。很大原因上，该款车型还是摆脱不了低廉的形象。
【比亚迪|10款新车9款扑街？这台不信邪的7座新车来了帅炸】

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纵观国内MPV车型，目前大致可以分为四个档次。但可以看出，国产品牌正在为改变低廉形象而努力中。

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第一类，就是以五菱宏光为主，价格亲民、主要货运为主，偶尔充当一下家用的角色，在市场上有着扎实良好的口碑基础。而第二类便是新晋的国产MPV车型，不再以低端来获取价格优势，家用舒适性有了很大的提升，但还没有形成良好的口碑效应。第三类是合资MPV车型，奥德赛和艾力绅在家用性方面会更多，而别克GL8则是商用界的霸主。第四类，便是丰田系的埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM这些高端MPV车型，高端商务人士的选择。

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从占比情况来看， MPV的占比份额很小很小。举个例子， 2019年，全国狭义乘用车累计销量2069.76万辆，轿车累计销量1014.43万辆， SUV累计销量918.16万辆，而MPV累计销量只有区区的137.17万辆。

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