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换电模式迎来小“风口”,新基建开启充电桩建设新时代( 二 )


中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)发布的数据也证实了这一点 。 数据显示 ， 截至2020年5月 ， 通过该联盟成员内整车企业采样约109.5万辆车的车桩相随信息 ， 其中建设安装私人充电桩74.9台 ， 未配建私人桩数量34.6万台 ， 整体未配建率31.6% ， 而居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等因素成为未随车配建充电设施的主要原因 。
而换电模式之所以能够得到认可 ， 根本原因就在于它有效解决了新能源发展的瓶颈问题 ， 推动产业走向成熟 。
据介绍 ， 作为国内最早对换电模式进行开发并投入大规模应用的企业之一 ， 北汽新能源已在全国19个城市建成并启用了187座换电站 ， 投入运营的换电车辆达1.8万台 ， 累计完成换电480万次 ， 换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里 ， 在安全、经济性、便捷性、标准化等方面形成一个通畅的闭环 ， 已具备大规模推广的条件 。
除北汽新能源外 ， 蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极布局换电站市场 。 截至目前 ， 全国共有换电站430余座 ， 主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的地区 。
建桩的最终目的是建网
在我国 ， 充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段 。
第一个阶段发生在2014年至2017年 。 这一时期 ， 充电桩市场开始向民间资本开放 ， 行业由此进入跑马圈地的阶段 ， 粗放的经营模式下 ， 不少企业在竞争中倒下了 ， 活下来的公司也伤痕累累 。
2017年到2020年是第二个阶段 。 进入2017年后 ， 随着市场上电动汽车电池产量的逐步稳定 ， 加上电动汽车保有量的增长 ， 中小运营商开始大批量涌现 ， 市场呈现百花齐放的局面 。
从2020年开始 ， 充电桩行业便进入了一个全新的发展阶段 。 在充电桩运营商、充电设备制造商、充电用户高度分散的情况下 ， 大家开始更加追求充电桩的网联化和数字化 。
事实上 ， 伴随着新基建政策的落地 ， 一个新的充电桩时代正在开启 。
赛迪顾问有限公司前不久发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为 ， 新时期的充电桩建设 ， 应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合 ， 打造车—桩—电网—互联网—多种增值业务的智能充电网络 。
也就是说 ， 新基建下的新充电桩 ， 新在建网而非建桩 ， 而这样的智能充电网络 ， 一方面可提升充电桩的利用率和企业盈利能力;另一方面可将产业链往后延伸 ， 开拓各种大数据和其他增值服务 ， 为充电桩行业带来新的盈利模式 。
中国电力企业联合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东说：经过近十年的努力 ， 我们解决了充电设施有无的问题 。 下一个十年 ， 充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变 。
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