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换电模式迎来小“风口”,新基建开启充电桩建设新时代

在新基建政策的加持下 ， 拥有巨大潜力的充电桩市场受到了众多资本的追捧 ， 一批新技术、新模式开始加快落地和应用 。
全行业投资或破百亿
进入2020年 ， 新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央 。
今年的政府工作报告提出 ， 要加强新型基础设施建设(即新基建) ， 发展新一代信息网络 ， 拓展5G应用 ， 建设充电桩 ， 推广新能源汽车 ， 激发新消费需求、助力产业升级 。
这是自2009年新能源汽车十城千辆工程推广以来 ， 与其相伴相生发展的充电桩 ， 第一次被写进政府工作报告 。
紧接着 ， 国家能源局也于6月22日印发了《2020年能源工作指导意见》 ， 提出要加强充电基础设施建设 ， 提升新能源汽车的充电保障能力 。
业界分析认为 ， 作为新能源汽车推广的配套设施 ， 充电桩市场规模将大幅放量 ， 迎来黄金发展期 。
工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿显示 ， 预计到2030年 ， 我国新能源汽车保有量将达6420万辆 。 根据车桩比1∶1的建设目标 ， 未来十年 ， 我国充电桩建设存在6300万的缺口 ， 预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场 。
政策的扶持叠加光明的市场前景 ， 使得各路资本开始加速布局充电桩市场 。 数据显示 ， 目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资已接近60亿元 ， 如果加上资本的押注以及其他企业的投入 ， 业内人士预测 ， 2020年充电桩全行业的投资或将轻松突破百亿元 。
据了解 ， 除原有的运营企业外 ， 华为、阿里巴巴等科技企业也在跑步入场 。
4月份 ， 华为面向新能源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块 ， 以解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点 。 5月份 ， 华为又与特来电签署合作协议 ， 推动桩联网建设和智能充电业务发展 ， 要将充电桩打造为数据接口 。
阿里巴巴则选择用投资的方式进入赛道 。 三月底 ， 蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商简单充 ， 成为简单充的第二大股东 ， 在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位 。
而车企也在充电桩上作起了文章 。
今年年初 ， 特斯拉就定下了年底前在中国布局4000+个超级充电桩的目标 ， 两倍于过去5年的建设总量 。 6月3日 ， 宝马公司也与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议 ， 通过直接接入后者的充电网络 ， 以达到年底为车主提供的充电桩数量翻番的目的 。
换电模式迎来小风口
充电设施的大规模建设带来了技术进步和产业升级 ， 一大批新技术、新模式开始被应用到充电设施领域 。
众所周知 ， 电动车需要充电桩 ， 就像燃油车需要加油站 。 如果不建充电桩 ， 电动车就永远存在里程焦虑 。 为解决新能源汽车里程焦虑、充电时间长等关键问题 ， 换电模式越来越受欢迎 ， 成为新能源汽车产业发展的一个小风口 。
据了解 ， 充电基础设施主要有三条技术路线 ， 一是传导充电 ， 采用插枪的方式 ， 二是无线充电 ， 三是换电 。
与另两种充电模式相比 ， 换电模式最大的优点就是更加高效和快捷 ， 新能源汽车进入换电站后 ， 只需要两三分钟就可以完成电池更换 ， 比加油的时间还短 。 不仅如此 ， 换电模式下电动汽车和电池是分离的 ， 消费者只需购买新能源汽车 ， 电池则可以采用租赁形式 ， 大大降低了购买成本 ， 顺便解决了新能源车残值低的问题 。 此外 ， 通过对电池进行统一管理、集中慢充 ， 能有效保证充电安全与电池寿命 ， 而且换电模式还能帮助城市电网削峰填谷 ， 消纳更多的可再生能源 。
实际上 ， 私人充电桩的建桩难问题 ， 一直是影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈 。 北汽新能源新闻发言人连庆锋说 ， 据调研统计 ， 中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位 ， 只有40%至50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩 。


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