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澎湃新闻|疫情下的印度｜印度分析师：未发现汽车产业链明显向印度转移( 二 )


印度是中国车企“走出去”的据点
印度是许多中国车企的重点 ， 尤其因为印度是中国车企在外海寻找据点的第一批国家 。
【澎湃新闻|疫情下的印度｜印度分析师：未发现汽车产业链明显向印度转移】随着印度经济的发展和消费者购车需求的释放 ， 业内一直预言印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车市场 。 比亚迪、长安、上汽集团等都对这块市场有所动作 。
杨菁向澎湃新闻表示 ， 目前中国车企“走出去”建厂/收购厂主要是在东南亚、俄罗斯、印度等发展中国家 。 快速承接汽车供应链需要的不止是廉价的劳动力和土地 ， 更重要的是具备一定教育水平的工程师、管理人员、技术人员 ， 以及一定规模的产业集群、上下游整合配套能力 。
去年4月上汽集团旗下豪爵（MG）品牌在印度市场的首款车型——Hector正式于印度工厂量产下线 ， 作为印度首款互联网SUV的MG Hector也在印度一炮而红 ， 这款车型在印度逆势而行 。
此外 ， 早在2013年由比亚迪生产的电动大巴K9就出现在了印度街头 。 自进入印度市场以来 ， 比亚迪占据印度在路营运电动巴士超过50%的份额 。 2007年年初 ， 比亚迪在金奈购地建厂并成立分公司 ， 开启在印度的发展历程 。 目前该工厂年组装约1000台电动巴士 。 2018年12月 ， 比亚迪位于金奈的工厂投产 。 该厂占地212亩 ， 主要生产K7和K9两款电动巴士的电池和底盘 。 生产线全部开动后 ， 预计将为当地创造200余个就业岗位 。
今年1月长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议 ， 该笔交易将为长城正式进入印度市场奠定重要基础 ， 而该工厂也将成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂 。 长城汽车之所以重点布局印度市场 ， 主要还是看好印度车市未来的发展 。
Bohra认为 ， 由于考虑到市场规模和成本优势 ， 更多的中国企业会进入到印度市场 。 中国企业相比于印度市场已有的日韩和本土企业 ， 在电动汽车方面更有优势 ， 因为中国车企有资本 ， 也有成本上的优势 ， 而且中国企业还将印度当作出口到其他国家的一个据点 。
一个有结构性缺陷的市场
但多年来印度的投资和营商环境一直被外界所诟病 ， 如今印度先是增加外商投资限制 ， 又对中国进口产品设置额外的通关举措 。
据“每日汽车”报道 ， 印度马哈拉施特拉邦近日叫停了三笔来自中国的投资 ， 包括长城与北汽福田两家汽车制造商在印度的项目 。 该公司曾宣布投资37.70亿卢比（折合人民币约3.5亿元）在印度塔莱加和浦那建立工厂 ， 并计划在当地招聘2042名员工 。
Bohra对澎湃新闻表示 ， 印度市场有很多结构性缺陷 ， 虽然取得了相当的进展 ， 但是在民主制度下改革需要时间 ， 未来仍有很长的路要走 。 印度还需要进一步改善基建、劳动力、要素市场和营商环境 ， 创造对投资者更为友好的税制环境 ， 这些都将有助于吸引全球的投资者 ， 也将对印度在全球供应链中跃升至更重要的位置极为关键 。


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