本田|赛道王者落幕 回归实用才是硬道理( 三 )
但以上的优势已经是7年以前 ， 时间来到现在 ， 满足国六的L15BU发动机动力参数与国5一致（最大功率131马力） ， 优势似乎已经不是那么明显 ， 至少从升功率这种账面数据来看 ， 相比同排量的涡轮增压发动机 ， 即便VTEC科技再怎么“黑” ， 动力参数绝对性的碾压已然是不争的事实 。
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新飞度为了应对国6标准的排放法规 ， 在现款飞度相同的位置上更换了容量是原来三倍的大型碳罐 ， 这样可以在不牺牲室内空间的前提下大幅度降低燃料蒸发气体的排放 ， 地板下面的变矩器采用 GPF（汽油机颗粒捕集器） ， 也大幅度削减了 PN（颗粒物）排放量 。
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GK5
不过话说回来 ， GK5的优势是有时代特性的 ， 2014年鲜有GK5这样高动力水平、高机械素质、高实用性的全面型选手 ， 所以“平民超跑”这种附加印象也更容易深入人心 。 但到了2020年 ， 与七年之前相同的动力总 ， 两代车型的代差完全没有想象的那么大 ， 所以笔者认为GR9想要延续GK5在赛道上的传奇 ， 可能性不是很大 。 从里至外更加偏向使用性的考量 ， 新飞度注定是一款普罗大众的家用神车 。 当然 ， 不排除本田突然发布一款FIT Type R的可能性 。
【本田|赛道王者落幕 回归实用才是硬道理】本田是典型的实用主义者 ， 这么看飞度回归“家用”也是理所应当 ， 本田的自我定位从来都不是激进派 ， 先有“车”本身的属性 ， 再去谈论进一步的上层建筑 。 飞度不仅是在设计上回归初心 ， 其实在深层的造车理念上也回归本源 。
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