环球车讯网|速度周：它再度刷新了汽车之家测试排行榜，它的名字叫：911( 三 )
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在SPORT和SPORT PLUS模式下 ， 它可以火力全开 ， 时刻处于待命状态 ， 踩下油门踏板 ， 动力输出几乎没有延迟 。 你越是认真对待 ， 它越是积极配合 ， 我从未发现它有什么不合我意的地方 ， 就连电子助力转向也是一如既往的指向精准 。
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我可以直言 ， 992在山路上开起来和991.2并无太大区别 ， 你除了能感受到车身变宽了 ， 转向变轻了之外 ， 992的一举一动都还是那么熟悉 。 刹车、转向、入弯 ， 这是你开911感到最从容的时刻 ， 因为它的重心靠后 ， 所以重刹并不会对前轮产生过大负载 。 到达弯心之后 ， 油门的时机和开度很重要 ， 但别忘了这是一台四驱911 ， 它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶 ， 聪明的PTM会合理分配前后轴的牵引力 ， 保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应 。
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当然了 ， 后驱版本会比四驱版的漂移来得更加生动唯美 。 不过阁下倘若真的十分热衷于漂移运动 ， 我并不建议您选择保时捷911车型 ， 那些宽体FR（前置后驱性能怪兽）才是真正的烧胎利器 。 还有一点 ， 后轮主动转向技术对于操控的确会有些许提升 ， 但花重金选装的必要性并不是很大 ， 事实上你也很难感受到它的作用 。
● 赛道试驾
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要想发挥它100%的本领 ， 来赛道才是明智之举 。 除了以上讲到的 ， 来自倍耐力的P ZERO NA1轮胎也功不可没 。 这台车在凯择可以刷出52.99s的圈速 ， 实属不易 。 还是那句话 ， 它在体感上真的没那么快 ， 只是效率出奇的高 ， 以至于我总认为测试仪器是不是出现了什么问题 。
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另外 ， 保时捷的散热做得非常好 ， 高强度下变速箱也不易过热保护、限制动力 。 刹车也不会疲软 ， 这就可以让车手尽情的去发挥 。 在弯道中 ， 它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助车手更早的实现加速出弯 ， 这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单 ， 而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到 。 一台操控好的车 ， 它的车尾一定是活的 ， 否则它在极限时的表现一定是推头（转向不足） ， 那就太糟糕了 。
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刚刚我并没有提到它的主动尾翼（扰流板） ， 它在直线末端重踩刹车时会自动升起 ， 从而产生更大的下压力 ， 缩短刹车距离 ， 在高速弯中 ， 它还可以增加车尾的稳定性 。 不过992的尾翼在打开时 ， 硕大的尺寸多少会有些违和感 ， 还是藏起来更好看 。
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