环球车讯网|你知道吗？没有他们就没有今天的长安CS75 PLUS、UNI-T
[汽车之家 技术] 将民族汽车品牌做强可以说是每一代中国汽车人的梦 ， 虽然体量以及产品已远超往日 ， 但实事求是的说距离国际一流车企我们还有距离 ， 所以不断有年轻一代加入其中 。 在这个不断探索的过程中 ， 诞生了无数的故事 。 今天的主角曾是中国近代工业的先驱——洋炮局 ， 今天被称为长安汽车 。
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● 与大多数中国品牌动力总成起步靠买或逆向不同 ， 长安是为数不多的 ， 以合作起家的；
● 提升国产化率 ， 降低售价在很长一段时间里都是其动力总成研发的重点 ， 从开始的40%到最终的100%用了将近16年时间；
● 联合开发虽然在短时间内铺开了动力总成家族 ， 但也让长安人明白只有自己的团队才更懂中国消费者 。 换言之 ， 国际领先的技术 ， 不一定适合中国；
——引进阶段——
1862年上海洋炮局成立 ， 这是中国近代工业的开始 ， 也是长安汽车（下文简称长安）的元祖 ， 我们熟悉的它还要追溯到上世纪80年代 。
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改革开放带来了民用领域的大量需求 ， 长安也开始了军转民之路 。 虽然此前有制造吉普车的经验 ， 但时间已过去多年 ， 加之面向民用市场的产品对使用感受要求更高 ， 因此与国内大多数车企一样 ， 对于起步较晚的长安来说 ， 以门槛较低的商用车作为抢占市场的排头兵 。
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彼时的他们无论生产能力 ， 还是运营体制依旧是沿用自身在军工方面的底子 ， 设备都是原本制造军品的沿用下来的“笨家伙” ， 且久未更新 ， 无论是从加工精度上还是从设备种类的完整度上都与传统汽车制造企业存在着巨大差距 。
上世纪80年代初进厂的工人对当时的状态还记忆犹新 ， 很多厂房要么是吊脚楼 ， 要么是防空洞改造的 ， 连工厂门口的路都未修好 ， 每天上下班都是深一脚浅一脚的趟过来 。 在这种环境下 ， 有7个人被告知调去其他科室负责组装发动机 。
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对从特殊年代走过来的年轻人来说 ， 些许中国字认不清都是常事儿 ， 更别提全日文写成的资料了 。 许是重庆人特有的韧劲儿 ， 许是年轻人不服输的态度 ， 让他们选择了笨办法完成任务——即给所有日文指代的东西写上编号 ， 以此代替翻译 ， 从早到晚逐个背记 。
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可就是凭借着这股傻劲儿 ， 3个月的时间里他们完成了从拆卸到组装 ， 从搞清原理到分清部件作用的全部细节 。 1984年12月30日 ， 在防空洞车间中第一台组装发动机点火成功 ， 在场的小伙子们潸然泪下 。
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此后 ， 长安分别引进了多款三缸、四缸发动机 ， 分别供自家微型车、小型车使用 ， 燃眉之急得到了缓解 。 在引进的过程中 ， 还与日本铃木几乎同一时间进行了技术升级 。
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研发能力的匮乏让长安在合作中只能扮演学生的角色 ， 产品规划 ， 技术升级方向 ， 时间节点都是日方说了算 。 这对于渴望打造属于中国人自己汽车品牌的长安人而言 ， 无异于被人掐住了哽嗓咽喉 。
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