环球车讯网|你知道吗？没有他们就没有今天的长安CS75 PLUS、UNI-T( 二 )
——国产化阶段——
自行开发不仅需要资金支持 ， 更重要的是有技术投入 ， 这其中既包含试验台架、试车场这样的硬件设备 ， 又要有人才、环境这样的软实力辅助 。 对刚完成军转民不久的长安而言 ， 这些落下的功课显然是短期内无法补上的 。
因此直接自行研发动力总成只能说是个梦 ， 在很长的一段时间里他们能做的就是一步步的提升发动机的国产化率 ， 在这个过程中不断学习 ， 这也是个卧薪尝胆的开始 。
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对长安而言 ， 不断提高国产化率 ， 一步步的降低产品售价也吸引了消费者 。 作为核心部件的发动机就是提升整车国产化率的重点 ， 自然也是整个工作的要点 。
在计划经济年代 ， 产品的制造与销售都由国家把控 ， 这也就意味着企业对产品技术迭代的渴望趋近于零 。 市场经济下 ， 外国企业快速涌入凸显了过去那些年技术的落后程度 。
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提升发动机零部件的过程 ， 也是车企培养供应商 ， 亦或者说是二者共同进步的过程 ， 从仿制产品 ， 满足性能要求开始 ， 到满足要求后逐步降低成本 ， 长安选择了虽慢但稳的路线 。
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在F系列发动机逐步提升国产化的过程中 ， 长安品牌也在进行着整体转型 ， 这源于消费需求的升级 。
改革开放20年后 ， 人民生活水平大幅提升 ， 微面与微货已经难以满足消费者需求 ， 这促使车企推出定位更高的产品 ， 动力总成再次成为了木桶短板 。
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彼时已引进10多年的铃木发动机已显露出疲态 ， 是再次低三下四的找铃木商谈 ， 引进新机型？还是咬咬牙开始研发？长安人选择了后者 。
——联合开发——
改革开放的总设计师邓小平说过“允许一部分人先富起来” ， 在汽车消费领域中 ， 城市中的购车群体比例高于城镇、乡村 。 原有的产品无法满足更高层次的用车需求 ， 开发新车型摆在了议事日程中 。 动力总成自然是重中之重 ， 开发也开始稳步推进 。
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