环球车讯网|你知道吗？没有他们就没有今天的长安CS75 PLUS、UNI-T( 三 )
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在这一阶段中 ， 长安在开始与国际知名调校公司FEV、AVL深入合作 ， 后者帮助长安填补了进气以及燃烧等偏向理论环节的弱势 ， 另一方面联电在项目中负责了部分燃油、电控系统的开发工作 。
作为主机厂的长安肩负最重要的零部件集成、加工制造 ， 以及最终项目落地的全过程 ， 今天回首昨日不难发现在这段很短的时间内 ， 他们完成了动力总成的更新换代 。 然而也正是在这段时间内 ， 长安人发现了联合开发的问题 。
我们总说不同国家间存在文化差异 ， 这些差异反馈在工作中会产生不必要的麻烦 。 车企开发产品会按照所处国家消费者使用习惯有的放矢 ， 欧美国家的用车习惯与我国有着天壤之别 ， 因此FEV与AVL的调校经验不总适用 。
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要想开发更适合中国市场的产品 ， 只有自身团队才能明白需求 。 另一方面随着全球一体化浪潮的到来 ， 原先请进来的方式慢慢被走出去替代 ， 长安人思考着布局全球 。
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今天我们已经见到了他们的心血——NE平台 ， 在它是孕育中小排量发动机的产床 ， 除了低排量、小增压器这些符合时代特征的技术外 ， 还有零部件通用率高达98% ， 并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术的开发理念 。
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面对更加严苛的油耗、排放法规要求 ， 激烈的市场竞争 ， 用户更高的品质追求 ， 此前的发动机产品的升级空间有限 ， 无法满足2020-2030年的发展战略 ， 因此蓝鲸动力也将着力研发多挡变速器和混合动力 。
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写在最后的话：
【环球车讯网|你知道吗？没有他们就没有今天的长安CS75 PLUS、UNI-T】 任何事物总是在曲折中前进发展的 ， 长安动力总成发展之路印证了这句话 。 虽然从资历上看 ， 它有着比一汽、二汽更源远流长的历史 ， 但上世纪80年代真正开始军转民的过程却走的并不顺利 。 薄弱的积淀让它听命于人 ， 而不服输的干劲儿让一波又一波的年轻人克服了今年的我们难以想象的困难 ， 从而蹒跚起步 。 在提升自己 ， 接近目标的同时他们开始了自行研发 ， 结出硕果后也未曾放慢脚步 。 面向下一个20年的计划已经开启 ， 你准备好与它一同前进了吗？（文/图 汽车之家 唐朝）
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