车品|丢冠军的A6L如何回天？2.0T动态表现抢眼，降回35万以下就是底气
长久以来 ， 代表着全球最畅销豪华市场的BBA阵营就不是三足鼎立的状态 ， 或者说它们各自车主与车迷团体就不是对等的 。
尤其是技术流Audi奥迪 ， 其老是被另外两位的车迷群体认为是“低一档” ， 就以曾经作为中国官车的奥迪A6L为例 ， 它逐渐向家商两用市场靠近 ， 其在定位上的确比偏重商务的宝马5系、奔驰E级更亲民 ， 这也促使其成为了实质上三者定位最低的中大型轿车 。
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除了本身的定位外 ， 奥迪被看低还有一个重要原因 ， 那就是它的降价幅度真的太大了 。 以中大型轿车奥迪A6L为例 ， 它的实际门槛其实仅比同级的宝马5系低了1万多元 ， 可真要去问问市场价格 ， 奔驰有各种加价、宝马则是各种捆绑 。 但即便是一台上个月才上市的奥迪A6L ， 其在经历什么大客户补贴、店内贷款、选配加装之后 ， 裸车价格却已经能够又回到33万级 。 而且在北京、温州、郑州等城市地区 ， 其不限条件的裸车价就会能降到34万左右 ， 其市场地位可见一斑 。
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此外 ， 根据奥迪A6L三种动力规格的14款不同细分型号 ， 其部分型号的裸车降幅甚至达到了10万元（55TFSI quattro 旗舰致雅型车型）以上 ， 这也是让奥迪A6L高顶配型号也比5系、E级两款竞品更诱人的关键 。
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比“BB”低一档？奥迪A6L用动态表现说不
其实文章开头的这种分析 ， 很大程度上并不是承认奥迪A6L真的比同级车低一档 ， 仅仅是解释了为什么奥迪A6L会出现满街跑的状况 ， 无论是家用或者是商务用车 ， 30多万就能够搞定的奥迪A6L的确有着极强的诱惑力 。
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它的首要魅力呈现在性能方面 ， 不同于奔驰E级强推1.5T 48V轻混系统的做法 ， 奥迪仍旧在A6L上坚持2.0T入门 。
尽管40TFSI型号匹配的EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机仅仅是一台低功率调校版本 ， 但190Ps/320N·m的动力参数已经足以拉动这匹大马 。 在全系均匹配7速S-tronic双离合变速箱之后 ， 其最低配就可以在8.3秒内完成0-100km/h加速 ， 相比之下 ， 搭载48V轻混的奔驰E260 L则需要8.7秒 ， 而宝马525Li也需要8.6秒 ， 谁才是入门阶段直线加速最出色的显而易见 。
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此外 ， 在踩下刹车之后 ， 驾驶人也能够享受到一个平缓且线性的减速过程 ， 双离合“按序降档”的体验感也会比有些激进奔驰9AT、宝马8AT好一些 。 毕竟奥迪A6L也是全系都有12V轻混系统（55TFSI型号为48V轻混系统）的产品 ， 它已经可以为车主提供一小段省油的滑行驾驶 ， 我们的确也很难在驾驶过程中再去挑剔一些什么 ， 而这也是技术流奥迪在各个层面决不妥协的决心 。
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豪华市场无可争议的技术流
除了动态方面的优异表现外 ， 奥迪作为汽车制造行业最实用的技术流 ， 其在车载功能配置方面对比宝马5系、奔驰E级还是有一定优势的 。
从主被动安全方面来说 ， 奥迪A6L全系都将会获得自动紧急制动与疲劳驾驶监测系统的支持 ， 尤其是前者 ， 其在预碰撞判断与避免意外碰撞环节 ， 开始扮演越来越重要的角色 ， 这也会让奥迪A6L在定速巡航中表现得出色 。
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