奥迪|不是所有A3都喜欢假装S3( 二 )
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常青树EA888 ， 主要升级围绕在进排气以及散热部分 ， 用上了S3的IS38涡轮和副水箱 ， 引擎脚、变速箱拉杆也更换为高强度制品 。 最终就是灌输特调程序以及变速箱程序 ， 目前动力为330hp左右 。 底盘部分则是一系列强化拉杆、摆臂、球头、衬套螺丝等等 ， 避震为Bilstein B16+可调鱼眼塔顶 。 重点实际在于动力和底盘的匹配度 ， 他认为目前动力处在一个较为尴尬的阶段 ， 需要有再多一些扭矩 ， 但是不希望会突然的来 。 他更追求顺畅的动力输出 ， 即便安装了LSD ， 但是出小弯的情况还是会因为动力突兀的关系带来很严重的扭矩转向 ， 也就是前文提到的出弯推头 ， 这是他最不喜欢前驱车的唯一一点 。 所以焦畅希望这台车可以更快一点 ， 动力输出更要顺一点 ， 接下来准备在1-2个月的时间内解决这个问题 。
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涡轮隔热布是他喜爱的一个细节 ， 这样一来他人就难以揣测内里的真家伙尺寸到底如何 。
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【奥迪|不是所有A3都喜欢假装S3】
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来到车内 ， 竞技感陡然提升几个层次 ， 她终于暴露了本性 。 相信你不会联想到OMP方向盘和AIM赛用仪表出现在A3里的画面 。 RECARO Pole与SCHROTH四点安全带也是名副其实的赛道日组合 。
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除了功能丰富、数据准确以外 ， AIM仪表另一大“优点”便是可以自定义开机画面 ， 让用户们好好自恋一下 。
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在他眼里 ， S3很适合布局比较紧凑的小赛道 ， 特别是北京的几条赛道还是很有优势的 ， 并且四驱可以令出弯时的驾驶方式更放肆些 。 从个人使用需求看来 ， S3的动力几乎不需要升级 ， 这样得来的是更稳定的使用环境 ， 比如散热方面 。 跑赛道稳定性是第一位的 ，毕竟谁也不想30分钟一节的赛道日只飞3圈就因为高温而草草收场 。 在这里争论她在赛道里有没有抗衡S3实力意义不大 ， 毕竟前驱带来的乐趣四驱是体验不到的 ， 当然四驱也有四驱的乐趣 。 两种驱动方式的表现与反馈给车手的信息全然不同 ， 究竟谁更有趣这点还是因人而异 。 不过建议那些说前驱没有驾驶乐趣的人先放下键盘 ， 关掉ESP再说吧 。
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在与她一同拼杀赛道的日子里 ， 焦畅最难忘的其实是第一次意外撞车… 他把这次事故看做是他们俩之间的故事 ， 共同成长的故事 。 虽然现在每每收油入锐思最后一弯的时候还是有些顾及 ， 不至于算阴影 ， 更多的是敬畏 。 无论玩车还是赛车 ， 拥有一颗敬畏之心是正确的 。
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