本田|潮跑Pro和潮越Max有什么区别？抢闸试驾广本第四代飞度
ta于我而言是一台有感情的车 ， 记得收到试驾邀请的时候 ， 我第一反应是要不要找Eva去试？因为某个程度上面我真的不客观（大家都是知道我很爱飞度）其次是我在一个月前已经参与了第一场的内部试驾 ， 我已经算是试驾过这台车的人了 。
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但是后来我们内部一讨论觉得还是应该让我来 ， 毕竟我对飞度真的很熟悉 。 而且之前的内部试驾只是在封闭的场地进行试驾 ， 并没有在综合路况上面做更多考量 ， 并且只是试驾了潮跑Pro（ Sport）系列 ， 没有试驾到潮越Max（Crosstar）系列 。
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于是我来到了杭州 ， 开上了马上就要预售的第四代飞度（基于保密协议 ， 你看到这篇文章和视频的时候 ， 应该就要公布预售价了）
第四代的变化@第一眼
好吧 ， 先跟大家说一下第四代的变化 ， 还记得去年东京车展第四代飞度一出来 ， 大家对于ta的评价是好坏参半的 。
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首先是外观 ， 这一代的外观是回归第一代比较萌比较Cute的路线 。 但是国内的消费者对于GK5那种比较硬的外观已经习惯了 ， 所以就觉得这一代的外观不好看 。
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但是我身边很多第一代飞度的车主都觉得新飞度很好看 ， 有那种当年的第一眼爱情的感觉 。 基于这样的一种好坏参半的声音 ， 我们看到广汽本田的第四代飞度的时候我明显感觉到广本是做了一定的“妥协”（本土化）的 ， 广本第四代飞度的外观是比较强调运动的 ， 特别是潮跑Pro（ Sport）系列刻意跟GK5不要太大的反差 。
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他们没有沿用日本的半封闭式前脸设计 ， 而是采用了丰巢式的中网设计 ， 前包围和后包围都明显加长加宽了 ， 增加了总体的运动气息 。
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双色车身的选择以及相对扁平率比较低的轮胎也营造了这种运动的感觉 。 和日本本土的五个派生（Basic ， Home ， Ness ， Crosstar ， Luxe）不一样 ， 广本把日本的5个派生做了糅合和本土化 ， 只是做了两个版本Sport和Crosstar两个派生系列 。
内饰部分 ， 这一次第四代飞度一致受到好评的就是内饰了 ， 两幅式方向盘 ， 双色的内饰设计 ， 都给人相当越级的感觉 。
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当我看到广本版本的时候 ， 虽然不能说完全做到日本版本的高级感 ， 但是还是感受到这一份变化的 ， 包括加厚了的座椅 ， 承托力是明显感受到不一样的 ， 还有手感超级棒的真皮方向盘 ， 以及那个全系搭载的7寸TFT全彩屏幕 ， 还有首次配备的Honda SENSING安全系统 。
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同时这一代的超细A柱 ， 带来的超级开阔的视野 。 关于这个A柱 ， 其实本田是用了另外一根A柱作为碰撞时候的受力点 ， 传统意义上的A柱其实已经不担负这个主要责任 。
第四代的变化@开起来
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